Vzhledem k dvoudílné konstrukce, Vespa rámy jsou navrženy tak, aby bylo možné měnit pneumatiky se dokonce s minimem nářadí. Další výhodou je, že obecně Vespa má stejné okraje na přední a zadní. Díky tomu nese rezervní kolo zvlášť za to, jak ráfek pak může být použita buď na přední nebo zadní osy. V zásadě by ráfku kontrolovat pokaždé, když jsou pneumatiky měnit. Rez na okraji a je často důvodem pro vyzařovací duší. Naše levnější náhradní kola, aby oprava neatraktivní ve většině případů.

Velikost specifikace pro ráfky je vždy uveden u nás v palcích, zkrátil na popisu výrobku s uvozovkách (například 8 = 8 palců). Šířka ráfku je stejně důležitá jako velikostní specifikace. To je také uveden v palcích (např. 2.10).

Konstrukčního typu musí být známý jako další rozlišovací kritérium ráfky. V závislosti na použité brzdového bubnu, jsou tak uzavřený a otevřený ráfky. Tímto způsobem, například, s výjimkou Vespa Super 125-150, všechny vintage modely používají 8 uzavřen ráfky. Najdete pouze na okraj 9 v případě smallframes.

10" ráfek s uzavřeným profilem pro Vespa GS 150/VD1T/VD2T – vhodný také pro přestavbu z 8" na 10"

Tento ocelový ráfek se montuje pomocí čtyř šroubů, stejně jako standardní uzavřený 10" ráfek na modelu Vespa 150 VGL1. Rozdíl spočívá v hvězdicovém vzoru na levé vnější straně ráfku a mírně odlišném profilu ráfku.

Ráfek je oblíbený také při přestavbě modelů s uzavřenými 8" ráfky na 10". Rozteč šroubů sedí, i když to má za následek minimální posun rozchodu kol.