Přehled Vespa 150 GS (VDTS)

Vespa 150 GS (VS1-5T) je jedním z nejvyhledávanějších a stylově nejvýznamnějších modelů v historii značky Piaggio. Jeho přídomek "Gran Sport" není v žádném případě jen marketingovým trikem - ve skutečnosti šlo o první Vespu připravenou pro velkosériovou výrobu, která důsledným dalším vývojem vnesla do konstrukce skútrů sportovní geny. Zároveň znamenal přelom v historii skútrů: do popředí se stále více dostával výkon, design a prestiž, díky čemuž se GS 150 rychle stal symbolem statusu na přelomu 50. a 60. let.

Historie modelu Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (první představení z roku 1957)
  Piaggio učinilo s modelem VS1T odvážný krok: poprvé byly zkušenosti získané při závodech komplexně začleněny do sériového skútru. Motor vycházel přímo ze zkušeností získaných z továrních závodních vozů "Sei Giorni" a hodnoty výkonu stanovovaly tehdejší standardy: 8 k při 7 500 ot. Přestože oficiální maximální rychlost 100 km/h dosahovala společnost Piaggio obvykle jen za ideálních podmínek, jednoznačně demonstrovala aspirace modelu GS. Díky své typické stříbrné barvě a nápadně tvarovanému štítu na noze navíc prolomil zcela nové hranice i po vizuální stránce. Nejvýraznějším rozlišovacím znakem první série byla bowdenová lanka a dráty vedoucí po vnější straně řídítek.

• VS2T (od roku 1956)
  Protože se objevil krátce po modelu VS1T, je VS2T považován za jeho nástupce. Piaggio mimo jiné přepracovalo systém zapalování a provedlo drobné změny v nastavení trysek karburátoru. Upraven byl také výfukový systém: Výfuk je nyní namísto převlečné matice upnut do výfukového potrubí. Po vizuální stránce okamžitě zaujmou přepracovaná řídítka: od modelu VS2T vedou všechny kabely a vodiče uvnitř. Kromě toho je tachometr bílý, sedlo zůstalo ve sportovní, elegantní tmavě modré barvě a štít na noze je chráněn chromovanou jednoštěrbinovou trubkou.

• VS3T (od roku 1957)
  Oproti modelu VS2T se kromě nové zkratky rámu téměř nic nezměnilo. Technologie a vzhled zůstaly v podstatě nezměněny, zatímco výkon a designová koncepce modelu Gran Sport se osvědčily a byly upevněny.

• VS4T (od roku 1958)
  Drobné úpravy se týkaly karburátoru (Dell'Orto UB23S3) a zadní brzdy: Brzdové destičky jsou nyní namontovány samostatně, což umožňuje lepší brzdný výkon. Nejvýraznějším vnějším detailem je nové zadní světlo s integrovaným brzdovým světlem. V chromovaném krytu zadního světla je umístěna červená čočka zadního světla a oranžová čočka brzdového světla. Zjednodušen byl také mechanismus zamykání bočních krytů.

• VS5T (v letech 1959 až 1961)
  Poslední stupeň rozšíření modelu GS 150, VS5T, přinesl další výrazná vylepšení: Od motoru číslo 0070120 dostala hlava válců takzvaný "žokový tvar" pro větší pružnost. Karburátor se změnil na Dell'Orto UB23S31 a jmenovité otáčky byly sníženy na 7 000 min-1. Místo dřívějších hvězdicových ráfků Piaggio namontovalo samoventilující hliníkové tlakově lité brzdové bubny s nerezovým víčkem. Rychloměr byl skořepinový a výrazně větší; dosahoval stejně jako dříve až 120 km/h. Lemovací kroužek světlometů SIEM byl chromovaný a měl integrované stínítko. U prvních verzí VS5T byl kryt zadních světel lakován stříbrnou barvou, později byl (opět) chromovaný.

Motor Vespa 150 GS (VDTS)

Motor modelu GS 150 byl ve své době menší senzací. Vycházel přímo z úspěšných závodních motorů ze závodů "Sei Giorni" a měl čtvercovou konstrukci s vrtáním 57 mm a zdvihem 57 mm. Velké 23mm přímé sání (karburátor Dell'Orto) ve spojení s upraveným výfukovým systémem zajišťovalo sportovní charakter. Spojka byla kvůli vyššímu výkonu zesílena, aby se výkon mohl čistě přenášet na zadní kolo. Model GS 150 byl také proslulý svým "turbínovým vytáčením", přičemž typický dvoutaktní směšovací poměr 6 % se z dnešního pohledu zdá být poměrně vysoký, ale v té době byl zcela běžný.

Situace na trhu s ojetými vozy Vespa 150 GS (VDTS)

Na dnešním trhu s historickými a klasickými skútry si model 150 GS (VS1-5T) upevnil pověst sběratelského zboží. Vzhledem k poměrně nízkému počtu kusů - v závislosti na zdroji bylo celkem vyrobeno přibližně 80 000 až 100 000 kusů modelu GS 150 (ve všech sériích) - je mnohem vzácnější než ostatní modely Vespa své doby. Zvláště vyhledávané jsou rané série VS1T a VS2T, které někdy dosahují velmi vysokých cen na aukcích nebo mezi sběrateli.
Cenové rozpětí do značné míry závisí na stavu: nerestaurované vozy s původními díly a trochou patiny mohou dnes dosahovat vyšších cen než starší, špatně provedené "kompletní rekonstrukce". Kdo hledá skutečně originální GS 150, měl by se obrátit na zkušené odborníky, protože repliky dílů a upravené motory mohou hodnotu rychle snížit. Dobré až velmi dobré příklady se často pohybují v rozmezí 10 000 až 15 000 eur a více, v závislosti na vzácnosti série a regionu, ve kterém hledáte. Náhradní díly jsou sice stále k dispozici, ale jsou stále vzácnější, což se odráží v rostoucích cenách náhradních dílů. Kde hledat toto vozidlo?

• U svého důvěryhodného prodejce Vespa

• Inzeráty v místních novinách

• Na trzích a veletrzích, jako je Mostra Scambio v Itálii

• Na internetových tržištích, jako jsou www.mobile.de, www.autoscout24.de atd.

Ostatní Vespa 150 GS (VDTS)

• Význam na trhu skútrů: Vespa GS 150 byla nejen velkým úspěchem pro společnost Piaggio, ale je také zpětně považována za jednu z ikon konstrukce skútrů. Stanovil standardy designu a výkonu a charakterizoval představu sportovního skútru.

• Konkurenční situace: Koncem 50. let se skútr stal kultovním předmětem zejména v jihoevropských zemích. Německé a britské modely nedokázaly vždy držet krok z hlediska designu a výkonu a Innocenti také v té době nemělo se svými modely Lambretta D a LD rovnocenného konkurenta modelu GS 150.

• Stylistické rysy: Elegantní, aerodynamicky tvarovaný štít nohou, velký světlomet (u prvních sérií 115 mm) a často chromované přídavné díly udávaly trend. Stříbrné barevné provedení se rychle stalo klasikou, s níž kontrastovalo tmavě modré sedadlo.

• Zážitky z jízdy: Pokud se na dobře seřízeném GS 150 projedete, zažijete živou odezvu, která je dodnes působivá. I když se výkon může zdát ve srovnání s moderními skútry skromný, schopnost motoru točit se do otáček a snadná ovladatelnost jsou fascinující i dnes.

Vespa 150 GS (VS1-5T) je proto nejen vozidlem s bohatou historií, ale také vrcholem každé sbírky Vespa - milníkem, který překlenul propast mezi střízlivým užitkovým vozidlem a kultovním skútrem, který určuje styl a je zaměřen na výkon.

Zdroje