A két részből álló konstrukciónak köszönhetően a Vespa kerékpántokat úgy tervezték meg, hogy a gumiabroncsokat akár minimális szerszámmal is meg lehessen cserélni. Egy másik előny az, hogy a Vespa általában ugyanolyan kerettel rendelkezik az első és a hátsó résznél. Ez különösen azt jelenti, hogy a pótkerék szállítása különösen megéri, mivel a keréktárcsát vagy elöl, vagy hátul lehet használni. Elvileg a keréktárcsát ellenőrizni kell minden alkalommal, amikor a gumiabroncsokat megváltoztatják . A peremben a rozsda gyakran a szivárgó belső csövek oka. Kedvezőbb pótkerékünk a legtöbb esetben nem vonzóvá teszi a felújítást.

A kerékpántok méretre vonatkozó előírásait mindig hüvelykben adjuk meg, rövidítve a termékleírásban fordított vesszőkkel (például 8 "= 8 hüvelyk), a perem szélessége ugyanolyan fontos, mint a méretmegjelölés. Hüvelyk (például 2.10).

Az építési típust a kerékpántok további megkülönböztető kritériumaként kell megjegyezni. A használt fékdob függvényében vannak zárt és nyitott kerekek is. Így például a Vespa Super 125-150 kivételével az összes szüreti modellek zárt 8 "keréktárcsákat használnak, csak kis kereteknél 9" keretet talál.

10"-es zárt felnik a Vespa GS 150/VD1T/VD2T modellekhez – 8"-ról 10"-re történő átalakításhoz is alkalmasak

Ez az acél kerékpár négy csavarral rögzíthető, akárcsak a Vespa 150 VGL1 alapfelszereltségű, zárt 10" kerékpárja. A különbség a kerékpár bal külső oldalán található csillag alakú mintázatban és a kissé eltérő kerékpár-mélyedésben rejlik.

A kerékpár népszerű a zárt 8"-es modellek 10"-esre történő átalakításához is. A csavarelrendezés illeszkedik, bár ez minimális nyomtáveltolódást eredményez.