SIP PERFORMANCE에서 출시한 베스파 T5 모델용, 60mm 스트로크와 3피스 배기 포트를 갖춘 레이싱 실린더. 베스파의 전설적인 스포츠 엔진을 위한 199ccm.
베스파 T5 엔진은 피아지오(PIAGGIO)가 수동 변속기가 장착된 클래식 베스파 모델을 위해 설계한 가장 진보된 엔진으로 평가받습니다. 안타깝게도 T5 엔진은 다른 베스파 엔진에 비해 비교적 드문 편입니다. 그 결과, 튜닝 부품의 선택 폭은 예를 들어 PX 엔진에 비해 더 제한적입니다. 하지만 넓은 트랜스퍼 포트와 넓은 크랭크샤프트를 갖춘 T5 엔진은 성능 향상을 위한 이상적인 조건을 제공합니다.
- 199 ccm
- 3피스 배기 시스템
- 볼트온 배기 플랜지
SIP PERFORMANCE 199cc 실린더 개발의 목표는 일상 주행과 투어링에 이상적으로 적합한 특성을 지닌, 완벽하게 작동하는 고성능 엔진을 구현할 수 있는 플러그 앤 플레이(plug-and-play) 설정을 만드는 것이었습니다. 또한, 이 실린더는 튜너와 개발자들이 T5 엔진의 잠재력을 최대한 활용할 수 있도록 충분한 여력과 가능성을 제공하도록 설계되었습니다.
베스파 T5의 표준 배기량은 125 cc입니다. 그러나 크랭크샤프트와 실린더를 장착할 수 있는 공간은 200 cc 플러그 앤 플레이 설치를 수용할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. SIP PERFORMANCE 실린더는 이러한 배기량 잠재력을 활용한 최초의 T5 튜닝 실린더입니다. 이는 보어 65 mm와 스트로크 60 mm를 통해 실현되었습니다. 따라서 SIP PERFORMANCE 199 실린더로 개조하려면 스트로크 60 mm, 커넥팅로드 길이 115 mm인 크랭크샤프트가 필요합니다.
오버플로 채널
SIP PERFORMANCE 199cc 실린더는 현대적이고 매우 효과적인 5채널 트랜스퍼 포트 시스템을 갖추고 있습니다. 이 실린더는 T5 엔진의 기존 트랜스퍼 포트에 플러그 앤 플레이 방식으로 교체 장착될 수 있도록 설계되었으며, 해당 위치에서 완벽하게 작동합니다.
동시에, 실린더 내부의 채널은 크랭크케이스로의 연결 부위에서 발생할 수 있는 팽창을 허용하도록 형상이 설계되었습니다. 선택적으로, 기존 T5 크랭크케이스의 오버플로 채널 사이에 있는 리브를 제거하여 연결 부위를 더욱 최적화할 수 있습니다.
3단 배기 포트
배기 포트는 세 부분으로 설계되었습니다: 하나의 큰 중앙 배기 포트와 양쪽에 각각 하나씩 위치한 보조 배기 포트입니다. 측면 배출구는 실린더 스터드 내부를 따라 이어집니다. 수많은 시험대 테스트를 통해, 측면 배출구가 경로를 따라 충분한 단면적을 확보하여 효과적으로 기능할 수 있도록 하는 특수한 형상이 개발되었습니다.
배기 플랜지
T5의 배기 플랜지는 배기 파이프를 실린더의 플랜지 부품에 밀어 넣어 고정되도록 설계되었습니다. 순정 매니폴드의 직경은 125 ccm용으로 지정되어 있으므로, SIP PERFORMANCE 실린더의 플랜지는 볼트로 고정되도록 설계되었습니다.
실린더는 T5 배기 시스템과 호환되는 플랜지가 함께 제공됩니다. 이 플랜지는 나사 두 개로 고정되며, O-링으로 밀봉되어 있고 스프링 설치도 가능합니다.
또한, 이 플랜지는 더 큰 직경을 가진 버전으로 교체할 수 있습니다. 이를 위해 더 큰 반경으로 나사산이 가공되어 있습니다. 이를 통해 더 큰 배기 매니폴드를 갖춘 배기 시스템에도 적용할 수 있습니다.
60 mm 스트로크 및 115 mm 커넥팅로드가 장착된 크랭크샤프트
SIP PERFORMANCE 199cc 실린더는 60mm 스트로크와 115mm 커넥팅로드 길이를 갖춘 크랭크샤프트와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 60mm는 크랭크샤프트 케이싱을 가공하지 않고도 달성할 수 있는 최대 스트로크에 해당합니다.
연봉이 길어진 것은 스트로크 증가에 따른 조정입니다. 순정 T5 연봉의 길이는 105 mm입니다. 연봉 길이에 대한 경험적 공식은 ‘스트로크 × 2’입니다. 스트로크를 60 mm로 늘리면서 연봉 길이를 105 mm로 유지했다면 엔진의 부드러움에 부정적인 영향을 미쳤을 것입니다.
60 mm 스트로크와 115 mm 커넥팅 로드를 갖춘 SIP PERFORMANCE 크랭크샤프트를 사용하면, T5 엔진은 그토록 호평받던 부드러움을 그대로 유지할 수 있습니다.
참고: 순정 케이싱에 장착할 경우, 커넥팅로드가 들어갈 수 있도록 케이싱 상단 가장자리에 약간의 공간을 확보해야 합니다. 이는 예를 들어 드레멜(Dremel)을 사용하여 쉽게 처리할 수 있습니다.
피스톤 및 실린더 헤드
65mm 피스톤에는 두 개의 1mm 두께 강철 피스톤 링과 양원추형 피스톤 핀이 장착되어 있습니다. T5의 표준 사양과 마찬가지로, 실린더 헤드에는 중앙에 점화 플러그가 위치해 있습니다.
스퀴시 영역은 피스톤 면적의 47%를 차지합니다. 연소실은 실린더 내부로 확장되어 완벽한 중심 정렬을 보장합니다. 기존 센터링 부시는 계속 사용할 수 있지만, 플러그 앤 플레이 방식에서는 필수적이지 않습니다.
실린더 헤드와 실린더는 기존 고무 진동 댐퍼를 장착할 수 있도록 설계되었습니다.
실린더 냉각 후드
이 실린더는 기존 T5 냉각 후드와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 커넥팅로드가 10mm 더 길기 때문에 실린더 카울링의 간격을 그에 맞게 조정해야 합니다.
이 조정을 하는 가장 쉬운 방법은 플라이휠 커버와 실린더 카울링 사이에 커버 시트를 삽입하는 것입니다.
또한 PI829375와 같이 더 긴 실린더 스터드를 사용하는 것이 좋습니다.
기술적 세부 사항
- 코팅 처리된 알루미늄 실린더
- 보어 65 mm
- 60 mm 스트로크
- 5개의 오버플로 채널
- 3개의 배출 채널
- O-링 개스킷이 있는 나사식 출구
- 자동 중심 조정 실린더 헤드
- 2 × 1 mm 강철 피스톤 링
- 밸브 타이밍: 122° / 180° / 29°
- 권장 압축 간극: 1.45–1.6 mm
- 권장 점화 플러그: NGK B8ES
- 권장 점화 시기: 18°
제공 범위
- 코팅 처리된 알루미늄 실린더
- 센터링 기능이 있는 실린더 헤드
- 피스톤 65 mm
- 2 × 1 mm 피스톤 링
- 피팅 및 O-링 개스킷이 포함된 배출 플랜지
- 가스켓 2개 실린더 베이스 (0.2 및 0.5 mm)
결론: SIP PERFORMANCE 199는 베스파 T5를 위한 최고의 실린더 키트입니다. 이 키트는 높은 토크를 자랑하는 투어링 셋업부터 최대 출력까지, 이 전설적인 엔진의 잠재력을 최대한 끌어냅니다. 고성능 T5 엔진을 원하신다면, SIP PERFORMANCE 199는 언제나 올바른 선택입니다.
