Cilindro da competizione SIP PERFORMANCE da 199 ccm, con corsa di 60 mm e impianto di scarico in tre pezzi per i modelli Vespa T5 — progettato per motori da strada ad alta coppia e configurazioni di tuning orientate alle prestazioni.
Il motore della Vespa T5 è considerato uno dei motori Vespa classici con cambio manuale più interessanti dal punto di vista tecnico. I grandi condotti di trasferimento e l’ampio albero motore costituiscono una solida base per il potenziamento delle prestazioni. Il SIP PERFORMANCE 199 sfrutta appieno lo spazio di installazione disponibile e porta il motore T5, con un alesaggio di 65 mm e una corsa di 60 mm, fino a 199 ccm.
- 199 ccm per una coppia e una potenza notevolmente superiori
- Impianto di scarico in tre pezzi per un elevato flusso dei gas di scarico e un ulteriore potenziale di messa a punto
- Plug-and-play sui condotti di sfogo originali del T5
- Flangia di scarico bolt-on per diverse configurazioni di scarico
L’obiettivo durante lo sviluppo era quello di creare un cilindro che, pur essendo una soluzione plug-and-play, offrisse prestazioni potenti ma pratiche per la guida quotidiana, garantendo al contempo un margine sufficiente per ulteriori modifiche.
199 cc con alesaggio di 65 mm e corsa di 60 mm
La Vespa T5 originale ha una cilindrata di 125 ccm. Tuttavia, lo spazio di installazione disponibile consente di ottenere molto di più. Con un alesaggio di 65 mm e una corsa di 60 mm, il cilindro SIP PERFORMANCE raggiunge i 199 ccm.
Il funzionamento richiede un albero motore con una corsa di 60 mm e una lunghezza della biella di 115 mm. Questa combinazione sfrutta appieno lo spazio di installazione disponibile senza richiedere l’alesaggio del basamento per ottenere una corsa aggiuntiva.
Cinque condotti di trasferimento
Il cilindro è dotato di un sistema di sfioro a 5 canali. La disposizione dei canali è progettata in modo tale che il cilindro funzioni utilizzando i canali di sfioro originali del basamento della T5.
Allo stesso tempo, i raccordi con il basamento offrono spazio per ulteriori lavorazioni. Opzionalmente, è possibile rimuovere anche la nervatura tra i canali di trasferimento nel basamento originale del T5.
Scarico in tre parti
Lo scarico è costituito da un ampio canale di scarico centrale e da due scarichi secondari laterali. Gli scarichi secondari passano all’interno dei perni del cilindro.
La forma dei canali è stata sviluppata al banco di prova per garantire che anche le uscite laterali abbiano una sezione trasversale sufficiente.
Flangia di scarico bolt-on
Lo scarico originale del T5 è progettato per il motore standard da 125 cc. Per il cilindro SIP PERFORMANCE, la flangia di scarico è quindi dotata di un raccordo.
Una flangia per i sistemi di scarico T5 è inclusa di serie. È fissata con due viti, sigillata con un O-ring e presenta anche una sede per le molle di scarico.
Per diametri del collettore maggiori, la flangia può essere sostituita con una versione diversa. A tale scopo sono disponibili filettature aggiuntive su un raggio maggiore.
Albero motore con corsa di 60 mm e biella da 115 mm
Il cilindro è progettato per un albero motore con una corsa di 60 mm e una biella lunga 115 mm. La biella originale del T5 misura 105 mm.
La biella più lunga si adatta meglio alla maggiore corsa e favorisce un funzionamento più fluido del motore. In caso di montaggio in carter originali, è necessario creare un po’ di spazio libero ai bordi superiori del carter per la biella. Ciò può essere fatto, ad esempio, con un Dremel.
Pistone e testata
Il pistone da 65 mm è dotato di due fasce elastiche in acciaio dello spessore di 1 mm e di uno stelo biconico.
Come è tipico per il T5, la testata presenta una candela di accensione posizionata centralmente. L’area quadrata rappresenta il 47% dell’area del pistone. La camera di combustione si estende all’interno del cilindro, garantendo un centraggio preciso.
La boccola di centraggio originale può ancora essere utilizzata, ma non è necessaria in una configurazione plug-and-play.
Il cilindro e la testata sono progettati in modo da consentire l’installazione degli elementi smorzatori di vibrazioni in gomma originali.
Cofanetto di raffreddamento e carenatura del cilindro
Il cilindro può essere utilizzato con il coperchio di raffreddamento originale del T5. Tuttavia, a causa della biella più lunga di 10 mm, la carenatura del cilindro deve essere distanziata di conseguenza.
Il modo più semplice per farlo è inserire una lamiera di copertura tra il coperchio del volano e la carenatura del cilindro.
Si consigliano inoltre prigionieri del cilindro più lunghi, come il codice PI829375.
Dettagli tecnici
- Cilindro in alluminio rivestito
- Alesaggio: 65 mm
- Corsa: 60 mm
- Cilindrata: 199 ccm
- 5 canali di sfioro
- 3 condotti di scarico
- Flangia di scarico imbullonata
- Guarnizione O-ring in uscita
- Testata autocentrante
- 2 fasce elastiche in acciaio da 1 mm
- Fasatura delle valvole: 122° / 180° / 29°
- Distanza di squish consigliata: 1,45–1,6 mm
- Candela consigliata: NGK B8ES
- Fasatura di accensione consigliata: 18°
Contenuto della confezione
- Cilindro in alluminio con superficie di scorrimento rivestita
- Testata con centraggio
- Pistone, Ø 65 mm
- 2 fasce elastiche in acciaio da 1 mm
- Flangia di scarico con raccordo e O-ring
- 2 guarnizioni per testata, spesse 0,2 e 0,5 mm
Conclusione: Il SIP PERFORMANCE 199 sfrutta appieno lo spazio di installazione disponibile nel motore T5 e offre una base versatile che spazia da una potente configurazione da turismo a una messa a punto orientata alle prestazioni.
Questi prodotti si adattano perfettamente – CONSIGLI SIP:
Citazione dalla stampa:
«Il kit (SIP) 199 è migliore sotto ogni aspetto, e in modo significativo. A 7.000 giri/min eroga 4 PS in più, il che corrisponde a un aumento di circa il 28,5%. È un risultato straordinario e, a differenza delle tradizionali misure di messa a punto dei motori a 2 tempi, dove ci si aspetterebbe un compromesso in qualche punto della gamma di giri, qui non ce n’è alcuno. È semplicemente migliore.»
– Martin “Sticky” Round, recensione su scooterlab.uk
