SIP PERFORMANCE-racecilinder met 199 ccm, een slag van 60 mm en een driedelige uitlaat voor Vespa T5-modellen — ontworpen voor straatmotoren met een hoog koppel en prestatiegerichte tuningopstellingen.
De Vespa T5-motor wordt beschouwd als een van de technisch meest interessante klassieke Vespa-motoren met handgeschakelde versnellingsbak. Grote overgangspoorten en de brede krukas vormen een solide basis voor prestatieverbeteringen. De SIP PERFORMANCE 199 maakt optimaal gebruik van de beschikbare inbouwruimte en brengt de T5-motor, met een boring van 65 mm en een slag van 60 mm, op 199 ccm.
- 199 ccm voor aanzienlijk meer koppel en vermogen
- Driedelige uitlaat voor een hoge gasdoorstroming en verdere tuningmogelijkheden
- Plug-and-play op de originele T5-overloopopeningen
- Aanschroefbare uitlaatflens voor diverse uitlaatconfiguraties
Het doel tijdens de ontwikkeling was om een cilinder te creëren die, zelfs als plug-and-play-opstelling, krachtige maar praktische prestaties levert voor dagelijks gebruik en tegelijkertijd voldoende ruimte biedt voor verdere aanpassingen.
199 cc met een boring van 65 mm en een slag van 60 mm
De originele Vespa T5 heeft een cilinderinhoud van 125 ccm. De beschikbare inbouwruimte biedt echter ruimte voor aanzienlijk meer. Met een boring van 65 mm en een slag van 60 mm bereikt de SIP PERFORMANCE-cilinder 199 ccm.
Voor de werking is een krukas met een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 115 mm nodig. Deze combinatie maakt optimaal gebruik van de beschikbare inbouwruimte, zonder dat het carter hoeft te worden uitgeboord voor extra slag.
Vijf overloopkanalen
De cilinder is voorzien van een 5-kanaals overloopsysteem. De kanaalindeling is zo ontworpen dat de cilinder functioneert met behulp van de originele overloopkanalen van het T5-carter.
Tegelijkertijd bieden de overgangen naar het carter ruimte voor verdere bewerking. Optioneel kan ook de rib tussen de overloopkanalen in het originele T5-carter worden verwijderd.
Driedelige uitlaat
De uitlaat bestaat uit een groot centraal uitlaatkanaal en twee zijdelingse secundaire uitlaten. De secundaire uitlaten lopen binnenin de cilinderbouten.
De kanaalvorm is op de testbank ontwikkeld om ervoor te zorgen dat ook de zijdelingse uitlaten voldoende doorsnede hebben.
Aanschroefbare uitlaatflens
De originele T5-uitlaat is ontworpen voor de standaard 125-cc-motor. Voor de SIP PERFORMANCE-cilinder is de uitlaatflens daarom voorzien van een aanpassing.
Een flens voor T5-uitlaatsystemen wordt standaard meegeleverd. Deze wordt met twee schroeven vastgezet, is afgedicht met een O-ring en beschikt tevens over zittingen voor uitlaatveren.
Voor grotere spruitstukdiameters kan de flens worden vervangen door een andere versie. Hiervoor zijn extra schroefdraadgaten met een grotere radius beschikbaar.
Krukas met een slag van 60 mm en een drijfstang van 115 mm
De cilinder is ontworpen voor een krukas met een slag van 60 mm en een drijfstanglengte van 115 mm. De originele T5-drijfstang is 105 mm lang.
De langere drijfstang is beter geschikt voor de grotere slag en zorgt voor een soepelere werking van de motor. Bij montage in originele carterpanelen moet aan de bovenranden van het carter wat ruimte worden gecreëerd voor de drijfstang. Dit kan bijvoorbeeld met een Dremel.
Zuiger en cilinderkop
De zuiger van 65 mm is voorzien van twee stalen zuigerveren van 1 mm dik en een biconische zuigerpen.
Zoals gebruikelijk bij de T5 heeft de cilinderkop een centraal geplaatste bougie. Het vierkante oppervlak beslaat 47% van het zuigeroppervlak. De verbrandingskamer loopt door in de cilinder, wat zorgt voor een nauwkeurige centrering.
De originele centreerbus kan nog steeds worden gebruikt, maar is niet vereist bij een plug-and-play-opstelling.
De cilinder en de kop zijn zo ontworpen dat de originele rubberen trillingsdempers kunnen worden gemonteerd.
Koelkap en cilinderkap
De cilinder kan worden gebruikt met de originele T5-koelkap. Vanwege de 10 mm langere drijfstang moet de cilinderbehuizing echter op de juiste afstand worden geplaatst.
De eenvoudigste manier om dit te doen is met een afdekplaat tussen het vliegwieldeksel en de cilinderbehuizing.
Langere cilinderbouten worden ook aanbevolen, zoals onderdeelnummer PI829375.
Technische details
- Cilinder van gecoat aluminium
- Boring: 65 mm
- Slag: 60 mm
- Cilinderinhoud: 199 ccm
- 5 overloopkanalen
- 3 uitlaatpoorten
- Vastgeschroefde uitlaatflens
- O-ringafdichting aan de uitlaat
- Zelfcentrerende cilinderkop
- 2 stalen zuigerveren van 1 mm
- Kleptiming: 122° / 180° / 29°
- Aanbevolen squish-spleet: 1,45–1,6 mm
- Aanbevolen bougie: NGK B8ES
- Aanbevolen ontstekingshoek: 18°
Leveringsomvang
- Aluminium cilinder met gecoat loopvlak
- Cilinderkop met centreerfunctie
- Zuiger, Ø 65 mm
- 2 × 1 mm stalen zuigerveren
- Uitlaatflens met aansluiting en O-ring
- 2 cilinderkoppakkingen, 0,2 en 0,5 mm dik
Conclusie: De SIP PERFORMANCE 199 benut de beschikbare inbouwruimte in de T5-motor optimaal en biedt een veelzijdige basis, variërend van een krachtige touring-opstelling tot prestatiegerichte tuning.
Deze producten passen perfect – SIP-TIPS:
Citaat uit de pers:
„De (SIP) 199-set is in alle opzichten beter – en wel aanzienlijk. Bij 7.000 tpm levert hij 4 PS meer, wat neerkomt op een toename van ongeveer 28,5%. Dat is enorm, en in tegenstelling tot conventionele 2-takt-tuningmaatregelen, waarbij je ergens in het toerentalbereik een compromis zou verwachten, is dat hier niet het geval. Hij is simpelweg beter.”
– Martin „Sticky“ Round, recensie op scooterlab.uk
