Vespa T5 modelleri için 199 ccm hacimli, 60 mm stroklu ve üç parçalı egzoz sistemine sahip SIP PERFORMANCE Yarış Silindiri — yüksek torklu sokak motorları ve performans odaklı modifikasyonlar için tasarlanmıştır.
Vespa T5 motoru, manuel şanzımanlı klasik Vespa motorları arasında teknik açıdan en ilgi çekici modellerden biri olarak kabul edilir. Geniş transfer kanalları ve geniş krank mili, performans iyileştirmeleri için sağlam bir temel oluşturur. SIP PERFORMANCE 199, mevcut montaj alanını tam olarak kullanır ve 65 mm çap ile 60 mm stroklu T5 motorunu 199 ccm'ye çıkarır.
- 199 ccm ile önemli ölçüde daha fazla tork ve güç
- Yüksek gaz akışı ve daha fazla ayar potansiyeli için üç parçalı egzoz
- Orijinal T5 taşma deliklerine tak-çalıştır özelliği
- Çeşitli egzoz konfigürasyonları için cıvatalı egzoz flanşı
Geliştirme sürecindeki amaç, tak-çalıştır kurulum olarak bile günlük sürüş için güçlü ancak pratik bir performans sunarken, daha ileri modifikasyonlar için yeterli esneklik sağlayan bir silindir yaratmaktı.
65 mm çap ve 60 mm strok ile 199 cc
Orijinal Vespa T5'in silindir hacmi 125 ccm'dir. Ancak mevcut montaj alanı, bundan çok daha fazlasına izin vermektedir. 65 mm çap ve 60 mm strok ile SIP PERFORMANCE silindiri 199 ccm'ye ulaşır.
Çalıştırılması için 60 mm stroklu ve 115 mm bağlantı kolu uzunluğuna sahip bir krank mili gereklidir. Bu kombinasyon, ek strok için karterin delinmesini gerektirmeden mevcut montaj alanından tam olarak yararlanır.
Beş aktarım kanalı
Silindir, 5 kanallı bir taşma sistemine sahiptir. Kanal düzeni, silindirin T5 karterinin orijinal taşma kanallarını kullanarak çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Aynı zamanda, krank gövdesine geçişler, daha fazla işleme için alan sağlar. İsteğe bağlı olarak, orijinal T5 krank gövdesindeki transfer kanalları arasındaki bağlantı parçası da kaldırılabilir.
Üç parçalı egzoz
Çıkış, büyük bir merkezi çıkış kanalı ve iki yan ikincil çıkıştan oluşur. İkincil çıkışlar, silindir saplamalarının içinden geçer.
Kanal şekli, yan çıkışların da yeterli kesit alanına sahip olmasını sağlamak amacıyla test tezgahında geliştirilmiştir.
Cıvatalı Egzoz Flanşı
Orijinal T5 egzoz sistemi, standart 125 cc motor için tasarlanmıştır. Bu nedenle, SIP PERFORMANCE silindiri için egzoz flanşı bir bağlantı parçası ile donatılmıştır.
T5 egzoz sistemleri için bir flanş standart olarak dahildir. İki vida ile sabitlenir, bir O-Ring ile sızdırmaz hale getirilir ve ayrıca egzoz yayları için yuvalara sahiptir.
Daha büyük manifold çapları için flanş, farklı bir versiyonla değiştirilebilir. Bu amaçla, daha büyük yarıçaplı ek dişler mevcuttur.
60 mm stroklu ve 115 mm bağlantı kolu uzunluğuna sahip krank mili
Silindir, 60 mm stroklu ve 115 mm uzunluğunda bir bağlantı çubuğuna sahip bir krank mili için tasarlanmıştır. Orijinal T5 bağlantı çubuğunun uzunluğu 105 mm'dir.
Daha uzun bağlantı kolu, artan stroka daha uygundur ve motorun daha düzgün çalışmasını sağlar. Orijinal karterlere monte edilirken, bağlantı kolu için karterin üst kenarlarında bir miktar boşluk bırakılmalıdır. Bu işlem, örneğin bir Dremel ile yapılabilir.
Piston ve Silindir Kafası
65 mm'lik piston, iki adet 1 mm kalınlığında çelik piston segmanı ve çift konik bir piston pimi içerir.
T5'te tipik olarak görüldüğü gibi, silindir kafasında merkezi konumda bir buji bulunur. Kare şeklindeki alan, piston alanının %47'sini oluşturur. Yanma odası silindirin içine uzanır ve hassas merkezleme sağlar.
Orijinal Merkezleme Burcu hâlâ kullanılabilir, ancak tak-çalıştır kurulumunda gerekli değildir.
Silindir ve kafa, orijinal kauçuk Titreşim Sönümleyici elemanlarının takılabileceği şekilde tasarlanmıştır.
Soğutma Kapağı ve Silindir Kaportası
Silindir, orijinal T5 Soğutma Kapağı ile birlikte kullanılabilir. Ancak, 10 mm daha uzun olan bağlantı kolu nedeniyle, Silindir Kaportası buna uygun şekilde aralıklı olmalıdır.
Bunu yapmanın en kolay yolu, volan kapağı ile silindir kapağı arasına bir kapak levhası yerleştirmektir.
Ayrıca, parça no. PI829375 gibi daha uzun silindir saplamalarının kullanılması da önerilir.
Teknik Ayrıntılar
- Kaplamalı alüminyum silindir
- Çap: 65 mm
- Strok: 60 mm
- Silindir hacmi: 199 ccm
- 5 taşma kanalı
- 3 egzoz deliği
- Cıvatalı egzoz flanşı
- Çıkışta O-ring contası
- Kendinden merkezlemeli silindir kafası
- 2 × 1 mm çelik piston halkaları
- Valf zamanlaması: 122° / 180° / 29°
- Önerilen sıkıştırma aralığı: 1,45–1,6 mm
- Önerilen Buji: NGK B8ES
- Önerilen ateşleme zamanlaması: 18°
Teslimat kapsamı
- Kaplamalı çalışma yüzeyine sahip alüminyum silindir
- Merkezleme özelliğine sahip silindir kafası
- Piston, Ø 65 mm
- 2 × 1 mm çelik piston segmanları
- Bağlantı parçası ve O-ringli egzoz flanşı
- 2 adet silindir kafası contası, 0,2 ve 0,5 mm kalınlığında
Sonuç: SIP PERFORMANCE 199, T5 motorundaki mevcut montaj alanını tam olarak kullanır ve güçlü bir turne kurulumundan performans odaklı modifikasyona kadar uzanan çok yönlü bir temel sunar.
Bu ürünler birbirine mükemmel uyum sağlar – SIP İPUÇLARI:
Basından alıntı:
“(SIP) 199 kiti her açıdan daha iyidir — hem de önemli ölçüde. 7.000 rpm'de 4 PS daha fazla güç sağlıyor; bu da yaklaşık %28,5'lik bir artışa denk geliyor. Bu muazzam bir artış ve devir aralığında bir yerde ödün verilmesi beklenen geleneksel 2 zamanlı modifikasyonların aksine, burada böyle bir durum söz konusu değil. Basitçe daha iyi.”
– Martin “Sticky” Round, scooterlab.uk’daki inceleme
