Αγωνιστικός κύλινδρος SIP PERFORMANCE με κυβισμό 199 ccm, διαδρομή 60 mm και τριμερή εξαγωγή για μοντέλα Vespa T5 – σχεδιασμένος για κινητήρες δρόμου με υψηλή ροπή και ρυθμίσεις tuning που εστιάζουν στην απόδοση.
Ο κινητήρας της Vespa T5 θεωρείται ένας από τους πιο ενδιαφέροντες από τεχνική άποψη κλασικούς κινητήρες Vespa με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μεγάλα κανάλια υπερροής και ο φαρδύς Στροφαλοφόρος άξονας προσφέρουν μια καλή βάση για αύξηση της απόδοσης. Ο SIP PERFORMANCE 199 αξιοποιεί πλήρως τον διαθέσιμο χώρο και αυξάνει την κυβική χωρητικότητα του κινητήρα T5 με διάμετρο κυλίνδρου 65 mm και διαδρομή εμβόλου 60 mm στα 199 ccm.
- 199 ccm για σημαντικά μεγαλύτερη ροπή και ισχύ
- Τριμερής εξαγωγή για υψηλή ροή αερίου και περαιτέρω δυνατότητες βελτίωσης
- Plug-&-Play στα αρχικά κανάλια υπερροής του T5
- Βιδωμένη φλάντζα εξαγωγής για διαφορετικές λύσεις εξάτμισης
Στόχος κατά την ανάπτυξη ήταν ένας κύλινδρος που, ήδη ως διάταξη «Plug-&-Play», να επιτρέπει ισχυρές επιδόσεις κατάλληλες για καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα να προσφέρει επαρκή περιθώρια για περαιτέρω επεξεργασίες.
199 ccm με διάμετρο 65 mm και διαδρομή 60 mm
Η γνήσια Vespa T5 έχει κυβισμό 125 ccm. Ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος εγκατάστασης επιτρέπει σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό. Με διάμετρο 65 mm και διαδρομή 60 mm, ο Κύλινδρος SIP PERFORMANCE φτάνει τα 199 ccm.
Για τη λειτουργία απαιτείται στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 60 mm και μήκος μπιέλας 115 mm. Αυτός ο συνδυασμός αξιοποιεί πλήρως τον διαθέσιμο χώρο, χωρίς να απαιτείται η διάτρηση του στροφαλοθαλάμου για επιπλέον διαδρομή.
Πέντε κανάλια υπερχείλισης
Ο κύλινδρος διαθέτει σύστημα υπερχείλισης 5 καναλιών. Η διαδρομή των καναλιών έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο κύλινδρος να λειτουργεί στα αρχικά κανάλια υπερχείλισης του κάρτερ του κινητήρα T5.
Ταυτόχρονα, οι συνδέσεις με το σώμα του κινητήρα προσφέρουν περιθώρια για περαιτέρω κατεργασία. Προαιρετικά, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί η γέφυρα μεταξύ των καναλιών υπερροής στο αρχικό Κάρτερ του κινητήρα T5.
Τριμερής έξοδος
Η έξοδος αποτελείται από ένα μεγάλο κεντρικό κανάλι εξόδου και δύο πλευρικές δευτερεύουσες εξόδους. Οι δευτερεύουσες εξόδους διέρχονται μέσα από τους κοχλίες στήριξης του κυλίνδρου.
Το σχήμα του καναλιού αναπτύχθηκε στον πάγκο δοκιμών, ώστε να παρέχεται επαρκής διατομή και στις πλευρικές εξόδους.
Βιδωμένη φλάντζα εξαγωγής
Η αρχική εξάτμιση του T5 είναι προσαρμοσμένη στον στάνταρ κινητήρα των 125 κ.εκ. Για τον κύλινδρο SIP PERFORMANCE, η φλάντζα εξάτμισης είναι επομένως με βιδωτή σύνδεση.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια Φλάντζα για συστήματα εξάτμισης T5. Στερεώνεται με δύο Βίδες, στεγανοποιείται με ένα Λαστιχάκι (ο-ρινγκ) και διαθέτει επιπλέον υποδοχές για ελατήρια εξάτμισης.
Για μεγαλύτερες διαμέτρους συλλεκτών, η Φλάντζα μπορεί να αντικατασταθεί με άλλη έκδοση. Για το σκοπό αυτό, διατίθενται επιπλέον σπειρώματα σε μεγαλύτερη ακτίνα.
Στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 60 mm και μήκος μπιέλας 115 mm
Ο κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 60 mm και μήκος μπιέλας 115 mm. Η γνήσια μπιέλα του T5 έχει μήκος 105 mm.
Η μακρύτερη Μπιέλα ταιριάζει καλύτερα στη μεγαλύτερη διαδρομή και συμβάλλει στην ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα. Κατά την τοποθέτηση σε γνήσια Κάρτερ, πρέπει να δημιουργηθεί λίγο ελεύθερος χώρος για τη Μπιέλα στα άνω άκρα του στροφαλοθαλάμου. Αυτό μπορεί να γίνει, για παράδειγμα, με ένα Dremel.
Πιστόνι και κεφαλή κυλίνδρου
Το πιστόνι των 65 mm διαθέτει δύο χαλύβδινα ελατήρια πίεσης πάχους 1 mm, καθώς και έναν δικωνικό πείρο πιστονιού.
Η κεφαλή κυλίνδρου διαθέτει, όπως είναι χαρακτηριστικό για τον τύπο T5, ένα μπουζί τοποθετημένο στο κέντρο. Η επιφάνεια συμπίεσης ανέρχεται στο 47 % της επιφάνειας του εμβόλου. Ο θάλαμος καύσης εισχωρεί στον κύλινδρο και εξασφαλίζει έτσι ακριβή κεντράρισμα.
Ο αρχικός δακτύλιος κεντραρίσματος μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται, αλλά δεν απαιτείται στη διάταξη «Plug & Play».
Ο κύλινδρος και η κυλινδροκεφαλή έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν τα γνήσια ελαστικά στοιχεία για την απόσβεση των κραδασμών.
Ψυκτικό κάλυμμα και κάλυμμα κυλίνδρου (Περικεφαλαία)
Ο κύλινδρος μπορεί να λειτουργήσει με το γνήσιο ψυκτικό κάλυμμα T5. Ωστόσο, λόγω της 10 mm μακρύτερης μπιέλας, το Κάλυμμα κυλίνδρου πρέπει να αποστασιοποιηθεί αναλόγως.
Ο ευκολότερος τρόπος για να επιτευχθεί αυτό είναι με ένα Κάλυμμα μεταξύ του Κάλυμμα φτερωτής και του Κάλυμμα κυλίνδρου (Περικεφαλαία).
Συνιστώνται επίσης μακρύτεροι κοχλίες κύλινδρου, για παράδειγμα ο κωδικός PI829375.
Τεχνικές λεπτομέρειες
- Κύλινδρος από αλουμίνιο με επίστρωση
- Διάμετρος: 65 mm
- Διαδρομή: 60 mm
- Κυβισμός: 199 ccm
- 5 κανάλια υπερροής
- 3 κανάλια εξαγωγής
- Φλάντζα εξαγωγής με βιδωτή σύνδεση
- Στεγανοποίηση με Λαστιχάκι (ο-ρινγκ) στην έξοδο
- Κεφαλή κυλίνδρου με αυτόματη κεντράρισμα
- 2 × 1 mm χαλύβδινο ελατήριο εμβόλου
- Χρόνοι βαλβίδων: 122° / 180° / 29°
- Συνιστώμενο πάχος συμπίεσης: 1,45–1,6 mm
- Συνιστώμενο Μπουζί: NGK B8ES
- Συνιστώμενη γωνία ανάφλεξης: 18°
Περιεχόμενα συσκευασίας
- Κύλινδρος αλουμινίου με επικαλυμμένη επιφάνεια κυλίνδρου
- Κεφαλή κυλίνδρου με σύστημα κεντραρίσματος
- Πιστόνι Ø 65 mm
- 2 × 1 mm χαλύβδινο ελατήριο εμβόλου
- Φλάντζα εξαγωγής με βιδωτή σύνδεση και Λαστιχάκι (ο-ρινγκ)
- 2 φλάντζες βάσης κυλίνδρου πάχους 0,2 και 0,5 mm
Συμπέρασμα: Το SIP PERFORMANCE 199 αξιοποιεί πλήρως τον διαθέσιμο χώρο του κινητήρα T5 και προσφέρει μια ευέλικτη βάση, από τη δυναμική ρύθμιση για ταξίδια έως το tuning με έμφαση στην απόδοση.
Αυτά τα προϊόντα ταιριάζουν τέλεια – ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ SIP:
Απόσπασμα από τον Τύπο:
«Το κιτ (SIP) 199 είναι καλύτερο από κάθε άποψη – και μάλιστα σημαντικά καλύτερο. Στις 7.000 σ.α.λ. αποδίδει 4 PS περισσότερα, κάτι που αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 28,5 %. Αυτό είναι τεράστιο, και σε αντίθεση με τις συμβατικές τροποποιήσεις σε δίχρονους κινητήρες, όπου αναμένεται κάποιος συμβιβασμός σε κάποιο σημείο του φάσματος στροφών, εδώ δεν υπάρχει κανένας. Είναι απλά καλύτερο.»
– Martin «Sticky» Round, δοκιμή στο scooterlab.uk
