Silinder Balap SIP PERFORMANCE dengan kapasitas 199 ccm, langkah 60 mm, dan sistem knalpot tiga bagian untuk model Vespa T5—dirancang untuk mesin jalan raya bertenaga torsi tinggi dan konfigurasi tuning yang berorientasi pada performa.
Mesin Vespa T5 dianggap sebagai salah satu mesin Vespa klasik dengan transmisi manual yang paling menarik secara teknis. Port transfer yang besar dan poros engkol yang lebar memberikan fondasi yang kokoh untuk peningkatan performa. SIP PERFORMANCE 199 memanfaatkan ruang pemasangan yang tersedia secara maksimal dan meningkatkan kapasitas mesin T5, dengan diameter silinder 65 mm dan langkah 60 mm, hingga 199 ccm.
- 199 ccm untuk torsi dan tenaga yang jauh lebih besar
- Sistem knalpot tiga bagian untuk aliran gas yang tinggi dan potensi penyetelan lebih lanjut
- Plug-and-play pada port overflow T5 asli
- Flensa knalpot yang dapat dipasang dengan baut untuk berbagai konfigurasi knalpot
Tujuan selama pengembangan adalah menciptakan silinder yang, bahkan sebagai konfigurasi plug-and-play, memberikan performa yang bertenaga namun praktis untuk berkendara sehari-hari sekaligus menawarkan ruang yang cukup untuk modifikasi lebih lanjut.
199 cc dengan diameter silinder 65 mm dan langkah 60 mm
Vespa T5 asli memiliki kapasitas mesin 125 ccm. Namun, ruang pemasangan yang tersedia memungkinkan kapasitas yang jauh lebih besar. Dengan diameter silinder 65 mm dan langkah 60 mm, silinder SIP PERFORMANCE mencapai 199 ccm.
Pengoperasiannya memerlukan poros engkol dengan langkah 60 mm dan panjang batang penghubung 115 mm. Kombinasi ini memanfaatkan ruang pemasangan yang tersedia secara maksimal tanpa perlu membor bak mesin untuk menambah langkah.
Lima saluran transfer
Silinder ini dilengkapi dengan sistem saluran luapan 5 saluran. Tata letak saluran dirancang sedemikian rupa sehingga silinder berfungsi menggunakan saluran luapan asli dari bak mesin T5.
Pada saat yang sama, transisi ke bak mesin memberikan ruang untuk pemesinan lebih lanjut. Secara opsional, bagian penghubung di antara port transfer pada bak mesin T5 asli juga dapat dihilangkan.
Sistem pembuangan tiga bagian
Saluran keluar terdiri dari saluran keluar pusat yang besar dan dua saluran keluar sekunder di sisi. Saluran keluar sekunder tersebut berjalan di dalam baut silinder.
Bentuk saluran ini dikembangkan di bangku uji untuk memastikan bahwa saluran samping juga memiliki luas penampang yang memadai.
Flensa Knalpot yang Dipasang dengan Baut
Sistem knalpot T5 asli dirancang untuk mesin standar 125 cc. Oleh karena itu, untuk silinder SIP PERFORMANCE, flensa knalpot dilengkapi dengan adaptor.
Flensa untuk sistem knalpot T5 disertakan sebagai standar. Flensa ini dipasang dengan dua sekrup, disegel dengan cincin-O, dan juga dilengkapi dudukan untuk pegas knalpot.
Untuk diameter manifold yang lebih besar, flensa ini dapat diganti dengan versi yang berbeda. Ulir tambahan pada radius yang lebih besar tersedia untuk tujuan ini.
Poros engkol dengan langkah 60 mm dan batang penghubung 115 mm
Silinder ini dirancang untuk poros engkol dengan langkah 60 mm dan panjang batang penghubung 115 mm. Batang penghubung T5 asli berukuran 105 mm.
Batang penghubung yang lebih panjang lebih sesuai dengan langkah yang bertambah dan mendukung pengoperasian mesin yang lebih halus. Saat memasang ke bak mesin asli, perlu dibuat ruang kosong di tepi atas bak mesin untuk batang penghubung. Hal ini dapat dilakukan, misalnya, dengan menggunakan Dremel.
Piston dan Kepala Silinder
Piston berukuran 65 mm dilengkapi dengan dua cincin piston baja setebal 1 mm dan pin gudgeon berbentuk bikonis.
Seperti halnya pada T5 pada umumnya, Kepala Silinder dilengkapi dengan Busi yang terletak di tengah. Luas area persegi tersebut mencakup 47% dari luas piston. Ruang bakar memanjang ke dalam silinder, memastikan pemusatan yang tepat.
Bushing pemusatan asli masih dapat digunakan, tetapi tidak diperlukan dalam pengaturan plug-and-play.
Silinder dan kepala silinder dirancang sedemikian rupa sehingga elemen peredam getaran karet asli dapat dipasang.
Penutup Pendingin dan Penutup Silinder
Silinder ini dapat digunakan dengan Penutup Pendingin T5 asli. Namun, karena batang penghubung (conrod) yang lebih panjang 10 mm, penutup silinder harus diberi jarak yang sesuai.
Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan memasang lembaran penutup di antara penutup roda gila dan penutup silinder.
Disarankan juga untuk menggunakan baut silinder yang lebih panjang, seperti nomor bagian PI829375.
Detail Teknis
- Silinder aluminium berlapis
- Diameter silinder: 65 mm
- Langkah: 60 mm
- Kapasitas: 199 ccm
- 5 saluran luapan
- 3 lubang knalpot
- Flensa knalpot yang dipasang dengan baut
- Segel O-Ring di saluran keluar
- Kepala silinder yang dapat memusatkan diri
- 2 cincin piston baja 1 mm
- Waktu katup: 122° / 180° / 29°
- Jarak squish yang direkomendasikan: 1,45–1,6 mm
- Busi yang direkomendasikan: NGK B8ES
- Waktu pengapian yang direkomendasikan: 18°
Isi pengiriman
- Silinder aluminium dengan permukaan kerja yang dilapisi
- Kepala silinder dengan penyejajaran
- Piston, Ø 65 mm
- 2 × cincin piston baja 1 mm
- Flensa knalpot dengan fitting dan cincin-O
- 2 gasket kepala silinder, tebal 0,2 dan 0,5 mm
Kesimpulan: SIP PERFORMANCE 199 memanfaatkan sepenuhnya ruang pemasangan yang tersedia di mesin T5 dan menawarkan fondasi serbaguna mulai dari konfigurasi touring yang bertenaga hingga penyetelan yang berorientasi pada performa.
Produk-produk ini sangat cocok – SIP TIPS:
Kutipan dari media:
“Kit (SIP) 199 lebih unggul dalam segala hal—dan perbedaannya sangat signifikan. Pada 7.000 rpm, kit ini menghasilkan tenaga 4 PS lebih besar, yang setara dengan peningkatan sekitar 28,5%. Angka itu sangat besar, dan tidak seperti langkah-langkah penyetelan mesin 2-tak konvensional, di mana Anda mungkin mengharapkan adanya kompromi di rentang RPM tertentu, hal itu tidak terjadi di sini. Kit ini memang lebih unggul.”
– Martin “Sticky” Round, ulasan di scooterlab.uk
