베스파 T5 모델용 SIP PERFORMANCE 레이싱 실린더(199 ccm, 60 mm 스트로크, 3피스 배기 시스템) — 고토크 스트리트 엔진 및 성능 중심의 튜닝 설정을 위해 설계되었습니다.
베스파 T5 엔진은 수동 변속기를 탑재한 클래식 베스파 엔진 중에서도 기술적으로 가장 흥미로운 모델 중 하나로 꼽힙니다. 넓은 트랜스퍼 포트와 굵은 크랭크샤프트는 성능 향상을 위한 견고한 기반을 제공합니다. SIP PERFORMANCE 199는 사용 가능한 장착 공간을 최대한 활용하여, 보어 65 mm, 스트로크 60 mm의 T5 엔진을 199 ccm까지 확장합니다.
- 199 ccm으로 토크와 출력을 대폭 향상
- 높은 가스 흐름과 추가 튜닝 잠재력을 위한 3피스 배기 시스템
- 오리지널 T5 오버플로 포트에 플러그 앤 플레이 방식 적용
- 다양한 배기 구성에 대응하는 볼트온 방식 배기 플랜지
개발 과정에서 목표는 플러그 앤 플레이 방식으로도 일상 주행에 강력하면서도 실용적인 성능을 제공하면서도, 향후 추가 개조를 위한 충분한 여유를 갖춘 실린더를 만드는 것이었습니다.
보어 65 mm, 스트로크 60 mm의 199 cc
오리지널 베스파 T5의 배기량은 125 ccm입니다. 그러나 사용 가능한 장착 공간을 고려하면 훨씬 더 큰 배기량을 확보할 수 있습니다. 65 mm 보어와 60 mm 스트로크를 갖춘 SIP PERFORMANCE 실린더는 199 ccm의 배기량을 실현합니다.
작동에는 60 mm 스트로크와 115 mm 연결봉 길이를 가진 크랭크축이 필요합니다. 이 조합은 추가 스트로크를 위해 크랭크케이스를 뚫을 필요 없이 사용 가능한 설치 공간을 최대한 활용합니다.
5개의 트랜스퍼 포트
이 실린더는 5채널 오버플로 시스템을 갖추고 있습니다. 채널 배치는 T5 크랭크케이스의 기존 오버플로 채널을 활용하여 실린더가 작동하도록 설계되었습니다.
동시에, 크랭크케이스와의 연결 부위는 추가 가공을 위한 여유를 제공합니다. 선택적으로, 기존 T5 크랭크케이스의 트랜스퍼 포트 사이를 연결하는 웹을 제거할 수도 있습니다.
3단 배기
배기구는 중앙의 대형 배기 채널과 양측의 보조 배기구 2개로 구성됩니다. 보조 배기구는 실린더 스터드 내부로 이어집니다.
측면 배출구도 충분한 단면적을 확보할 수 있도록 채널 형상은 시험대에서 개발되었습니다.
볼트 온 배기 플랜지
오리지널 T5 배기 시스템은 표준 125cc 엔진용으로 설계되었습니다. 따라서 SIP PERFORMANCE 실린더의 경우, 배기 플랜지에 어댑터가 장착됩니다.
T5 배기 시스템용 플랜지가 기본으로 제공됩니다. 이 플랜지는 나사 두 개로 고정되며, O-링으로 밀봉되고 배기 스프링을 장착할 수 있는 홈도 갖추고 있습니다.
매니폴드 직경이 더 큰 경우, 이 플랜지를 다른 버전으로 교체할 수 있습니다. 이를 위해 더 큰 반경의 추가 나사산이 제공됩니다.
60 mm 스트로크 및 115 mm 커넥팅로드가 장착된 크랭크샤프트
이 실린더는 60 mm 스트로크와 115 mm 길이의 커넥팅 로드를 갖춘 크랭크샤프트에 맞게 설계되었습니다. 순정 T5 커넥팅 로드의 길이는 105 mm입니다.
더 긴 커넥팅로드는 증가된 스트로크에 더 적합하며, 더 부드러운 엔진 작동을 돕습니다. 순정 크랭크케이스에 장착할 때는 커넥팅로드를 위해 크랭크케이스 상단 가장자리에 약간의 여유 공간을 확보해야 합니다. 이는 예를 들어 드레멜(Dremel)을 사용하여 수행할 수 있습니다.
피스톤 및 실린더 헤드
65mm 피스톤은 두 개의 1mm 두께 강철 피스톤 링과 양원추형 피스톤 핀을 갖추고 있습니다.
T5의 전형적인 특징과 마찬가지로, 실린더 헤드에는 중앙에 스파크 플러그가 위치해 있습니다. 사각형 영역은 피스톤 면적의 47%를 차지합니다. 연소실은 실린더 내부로 확장되어 있어 정밀한 중심 정렬을 보장합니다.
기존의 센터링 부시는 여전히 사용할 수 있지만, 플러그 앤 플레이 방식에서는 필수적이지 않습니다.
실린더와 헤드는 기존 고무 진동 댐퍼 부품을 장착할 수 있도록 설계되었습니다.
냉각 후드 및 실린더 카울링
이 실린더는 기존 T5 냉각 후드와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 커넥팅로드가 10mm 더 길기 때문에 실린더 카울링의 간격을 그에 맞게 조정해야 합니다.
이를 위한 가장 쉬운 방법은 플라이휠 커버와 실린더 카울링 사이에 커버 시트를 끼워 넣는 것입니다.
또한 부품 번호 PI829375와 같이 더 긴 실린더 스터드를 사용하는 것이 권장됩니다.
기술 사양
- 코팅 처리된 알루미늄 실린더
- 보어: 65 mm
- 행정: 60 mm
- 배기량: 199 ccm
- 5개의 오버플로 채널
- 배기 포트 3개
- 볼트 체결식 배기 플랜지
- 출구부의 O-링 씰
- 자동 중심 조정 실린더 헤드
- 2 × 1 mm 강철 피스톤 링
- 밸브 타이밍: 122° / 180° / 29°
- 권장 스퀴시 갭: 1.45–1.6 mm
- 권장 점화 플러그: NGK B8ES
- 권장 점화 시기: 18°
공급 범위
- 코팅 처리된 작동면을 갖춘 알루미늄 실린더
- 센터링 처리된 실린더 헤드
- 피스톤, Ø 65 mm
- 2 × 1 mm 강철 피스톤 링
- 피팅 및 O-링이 포함된 배기 플랜지
- 실린더 헤드 개스킷 2개, 두께 0.2 및 0.5 mm
결론: SIP PERFORMANCE 199는 T5 엔진의 사용 가능한 장착 공간을 최대한 활용하며, 강력한 투어링 셋업부터 성능 중심의 튜닝에 이르기까지 다재다능한 기반을 제공합니다.
이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:
언론 보도 인용:
“이 (SIP) 199 키트는 모든 면에서 훨씬 더 우수합니다. 7,000 rpm에서 4 PS 더 높은 출력을 발휘하는데, 이는 약 28.5%의 증가에 해당합니다. 이는 엄청난 수치이며, RPM 범위 중 어딘가에서 성능 저하가 예상되는 기존의 2행정 튜닝 방식과 달리, 여기서는 그런 타협점이 전혀 없습니다. 단순히 더 우수할 뿐입니다.”
– 마틴 “스티키” 라운드, scooterlab.uk 리뷰
