Rennzylinder SIP PERFORMANCE mit 199 ccm, 60 mm Hub und dreiteiligem Auslass für Vespa T5 Modelle – entwickelt für drehmomentstarke Straßenmotoren und leistungsorientierte Tuning-Setups.
Der Vespa T5 Motor gilt als einer der technisch interessantesten klassischen Vespa Motoren mit Handschaltung. Große Überströmkanäle und die breite Kurbelwelle bieten eine gute Basis für Leistungssteigerungen. Der SIP PERFORMANCE 199 nutzt den vorhandenen Bauraum konsequent aus und bringt den T5 Motor mit 65 mm Bohrung und 60 mm Hub auf 199 ccm.
- 199 ccm für deutlich mehr Drehmoment und Leistung
- Dreiteiliger Auslass für hohen Gasdurchsatz und weiteres Tuningpotenzial
- Plug-&-Play auf den originalen T5 Überströmkanälen
- Verschraubter Auslassflansch für unterschiedliche Auspuffkonzepte
Ziel bei der Entwicklung war ein Zylinder, der bereits als Plug-&-Play-Setup kräftige und alltagstaugliche Fahrleistungen ermöglicht und gleichzeitig genügend Reserven für weiterführende Bearbeitungen bietet.
199 ccm mit 65 mm Bohrung und 60 mm Hub
Die originale Vespa T5 besitzt 125 ccm Hubraum. Der vorhandene Bauraum erlaubt jedoch deutlich mehr. Mit 65 mm Bohrung und 60 mm Hub erreicht der SIP PERFORMANCE Zylinder 199 ccm.
Für den Betrieb wird eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge benötigt. Diese Kombination nutzt den verfügbaren Bauraum aus, ohne dass das Kurbelgehäuse für zusätzlichen Hub ausgespindelt werden muss.
Fünf Überströmkanäle
Der Zylinder besitzt ein 5-Kanal-Überströmsystem. Die Kanalführung ist so ausgelegt, dass der Zylinder auf den originalen Überströmkanälen des T5 Motorgehäuses funktioniert.
Gleichzeitig bieten die Übergänge zum Motorgehäuse Reserven für weitere Bearbeitungen. Optional kann auch der Steg zwischen den Überströmkanälen im originalen T5 Motorgehäuse entfernt werden.
Dreiteiliger Auslass
Der Auslass besteht aus einem großen zentralen Auslasskanal und zwei seitlichen Nebenauslässen. Die Nebenauslässe verlaufen innerhalb der Zylinderstehbolzen.
Die Kanalform wurde auf dem Prüfstand entwickelt, um auch den seitlichen Auslässen ausreichend Querschnitt zur Verfügung zu stellen.
Verschraubter Auslassflansch
Der originale T5 Auslass ist auf den serienmäßigen 125-ccm-Motor abgestimmt. Beim SIP PERFORMANCE Zylinder ist der Auslassflansch deshalb verschraubt ausgeführt.
Serienmäßig wird ein Flansch für T5 Auspuffanlagen mitgeliefert. Er wird mit zwei Schrauben befestigt, über einen O-Ring abgedichtet und bietet zusätzlich Aufnahmen für Auspufffedern.
Für größere Krümmerdurchmesser kann der Flansch gegen eine andere Ausführung getauscht werden. Dafür stehen zusätzliche Gewinde auf einem größeren Radius zur Verfügung.
Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuel
Der Zylinder ist für eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub und 115 mm Pleuellänge ausgelegt. Das originale T5 Pleuel misst 105 mm.
Das längere Pleuel passt besser zum vergrößerten Hub und unterstützt einen ruhigeren Motorlauf. Beim Einbau in originale Motorgehäuse muss an den oberen Kanten des Kurbelgehäuses etwas Freiraum für das Pleuel geschaffen werden. Dies kann beispielsweise mit einem Dremel erfolgen.
Kolben und Zylinderkopf
Der 65-mm-Kolben besitzt zwei 1 mm starke Stahlkolbenringe sowie einen bikonischen Kolbenbolzen.
Der Zylinderkopf verfügt T5-typisch über eine mittig angeordnete Zündkerze. Die Quetschfläche beträgt 47 % der Kolbenfläche. Der Brennraum greift in den Zylinder ein und sorgt dadurch für eine exakte Zentrierung.
Die originale Zentrierbuchse kann weiterhin verwendet werden, wird im Plug-&-Play-Setup jedoch nicht benötigt.
Zylinder und Kopf sind so ausgelegt, dass die originalen Gummielemente zur Vibrationsdämpfung montiert werden können.
Kühlhutze und Zylinderhaube
Der Zylinder kann mit der originalen T5 Kühlhutze gefahren werden. Durch das 10 mm längere Pleuel muss die Zylinderhaube jedoch entsprechend distanziert werden.
Am einfachsten gelingt das mit einem Abdeckblech zwischen Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube.
Längere Zylinderstehbolzen sind ebenfalls empfehlenswert, beispielsweise Art.-Nr. PI829375.
Technische Details
- Beschichteter Aluminiumzylinder
- Bohrung: 65 mm
- Hub: 60 mm
- Hubraum: 199 ccm
- 5 Überströmkanäle
- 3 Auslasskanäle
- Verschraubter Auslassflansch
- O-Ring-Abdichtung am Auslass
- Selbstzentrierender Zylinderkopf
- 2 × 1 mm Stahlkolbenring
- Steuerzeiten: 122° / 180° / 29°
- Empfohlene Quetschkante: 1,45–1,6 mm
- Empfohlene Zündkerze: NGK B8ES
- Empfohlener Zündzeitpunkt: 18°
Lieferumfang
- Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn
- Zylinderkopf mit Zentrierung
- Kolben Ø 65 mm
- 2 × 1 mm Stahlkolbenring
- Auslassflansch mit Verschraubung und O-Ring
- 2 Zylinderfußdichtungen mit 0,2 und 0,5 mm Stärke
Fazit: Der SIP PERFORMANCE 199 nutzt den vorhandenen Bauraum des T5 Motors konsequent aus und bietet vom kräftigen Tourensetup bis zum leistungsorientierten Tuning eine vielseitige Basis.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
Zitat aus der Presse:
»Das (SIP) 199er-Kit ist in jeder Hinsicht besser – und zwar deutlich besser. Bei 7.000 U/min liefert es 4 PS mehr, was einer Steigerung von rund 28,5 % entspricht. Das ist enorm, und im Gegensatz zu herkömmlichen 2-Takt-Tuningmaßnahmen, bei denen man irgendwo im Drehzahlbereich einen Kompromiss erwartet, gibt es hier keinen. Es ist einfach besser.«
– Martin „Sticky“ Round, Test in scooterlab.uk
