Cilindro de competición SIP PERFORMANCE con 199 ccm, carrera de 60 mm y escape de tres piezas para los modelos Vespa T5, diseñado para motores de calle de alto par y configuraciones de tuning orientadas al rendimiento.
El motor de la Vespa T5 se considera uno de los motores clásicos de Vespa con cambio manual más interesantes desde el punto de vista técnico. Los grandes conductos de transferencia y el amplio cigüeñal proporcionan una base sólida para las mejoras de rendimiento. El SIP PERFORMANCE 199 aprovecha al máximo el espacio de instalación disponible y eleva la cilindrada del motor T5, con un diámetro de 65 mm y una carrera de 60 mm, hasta los 199 ccm.
- 199 ccm para un par y una potencia significativamente mayores
- Escape de tres piezas para un elevado caudal de gases y un mayor potencial de puesta a punto
- Instalación «plug-and-play» en los conductos de desagüe originales del T5
- Brida de escape atornillable para diversas configuraciones de escape
El objetivo durante el desarrollo fue crear un cilindro que, incluso en una configuración «plug-and-play», ofreciera un rendimiento potente a la par que práctico para la conducción diaria, al tiempo que proporcionara margen suficiente para futuras modificaciones.
199 cc con un diámetro de 65 mm y una carrera de 60 mm
La Vespa T5 original tiene una cilindrada de 125 ccm. Sin embargo, el espacio de instalación disponible permite una cilindrada significativamente mayor. Con un diámetro de 65 mm y una carrera de 60 mm, el cilindro SIP PERFORMANCE alcanza los 199 ccm.
Para su funcionamiento se requiere un cigüeñal con una carrera de 60 mm y una biela de 115 mm de longitud. Esta combinación aprovecha al máximo el espacio de instalación disponible sin necesidad de ampliar el cárter para obtener una carrera adicional.
Cinco conductos de transferencia
El cilindro cuenta con un sistema de desagüe de 5 canales. La disposición de los canales está diseñada de tal forma que el cilindro funcione utilizando los canales de desagüe originales del cárter del T5.
Al mismo tiempo, las transiciones hacia el cárter dejan margen para un mecanizado adicional. Opcionalmente, también se puede eliminar el puente entre los conductos de transferencia del cárter original del T5.
Escape de tres partes
La salida consta de un gran canal de salida central y dos salidas secundarias laterales. Las salidas secundarias discurren por el interior de los espárragos del cilindro.
La forma de los canales se desarrolló en el banco de pruebas para garantizar que las salidas laterales también tuvieran una sección transversal suficiente.
Brida de escape atornillable
El escape original del T5 está diseñado para el motor estándar de 125 cc. Por lo tanto, para el cilindro SIP PERFORMANCE, la brida de escape se equipa con un adaptador.
Se incluye de serie una brida para los sistemas de escape T5. Se fija con dos tornillos, se sella con una junta tórica y también cuenta con un asiento para los resortes de escape.
Para diámetros de colector mayores, la brida se puede sustituir por otra versión. Para ello, se dispone de roscas adicionales con un radio mayor.
Cigüeñal con carrera de 60 mm y biela de 115 mm
El cilindro está diseñado para un cigüeñal con una carrera de 60 mm y una biela de 115 mm de longitud. La biela original del T5 mide 105 mm.
La biela más larga se adapta mejor a la mayor carrera y favorece un funcionamiento más suave del motor. Al montarlo en cárteres originales, es necesario crear algo de holgura en los bordes superiores del cárter para la biela. Esto se puede hacer, por ejemplo, con una Dremel.
Pistón y culata
El pistón de 65 mm cuenta con dos anillos de pistón de acero de 1 mm de grosor y un pasador bicónico.
Como es habitual en el T5, la culata cuenta con una bujía situada en el centro. El área cuadrada representa el 47 % de la superficie del pistón. La cámara de combustión se extiende hacia el interior del cilindro, lo que garantiza un centrado preciso.
El casquillo de centrado original puede seguir utilizándose, pero no es necesario en una configuración «plug-and-play».
El cilindro y la culata están diseñados de tal forma que se puedan instalar los elementos amortiguadores de vibraciones de goma originales.
Cubierta de refrigeración y carenado del cilindro
El cilindro se puede utilizar con la cubierta de refrigeración original del T5. Sin embargo, debido a que la biela es 10 mm más larga, el carenado del cilindro debe separarse en consecuencia.
La forma más sencilla de hacerlo es colocando una lámina de recubrimiento entre la cubierta del volante y el carenado del cilindro.
También se recomienda utilizar espárragos de cilindro más largos, como los del n.º de referencia PI829375.
Detalles técnicos
- Cilindro de aluminio recubierto
- Diámetro: 65 mm
- Carrera: 60 mm
- Cilindrada: 199 ccm
- 5 canales de desagüe
- 3 orificios de escape
- Brida de escape atornillada
- Junta tórica en la salida
- Culata autocentrante
- 2 anillos de pistón de acero de 1 mm
- Fase de válvulas: 122° / 180° / 29°
- Distancia de compresión recomendada: 1,45–1,6 mm
- Bujía recomendada: NGK B8ES
- Tiempo de encendido recomendado: 18°
Contenido del suministro
- Cilindro de aluminio con superficie de trabajo recubierta
- Culata con centrado
- Pistón, Ø 65 mm
- 2 anillos de pistón de acero de 1 mm
- Brida de escape con racor y junta tórica
- 2 juntas de culata, de 0,2 y 0,5 mm de grosor
Conclusión: El SIP PERFORMANCE 199 aprovecha al máximo el espacio de montaje disponible en el motor T5 y ofrece una base versátil que abarca desde una potente configuración para turismo hasta un tuning orientado al rendimiento.
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Cita de la prensa:
«El kit (SIP) 199 es mejor en todos los aspectos, y de forma significativa. A 7.000 rpm, ofrece 4 PS más, lo que supone un aumento de aproximadamente el 28,5 %. Es una diferencia enorme y, a diferencia de las medidas de tuning convencionales para motores de 2 tiempos, en las que cabría esperar algún tipo de compromiso en algún punto del rango de revoluciones, aquí no lo hay. Simplemente es mejor».
– Martin «Sticky» Round, reseña en scooterlab.uk
