Cylinder rajdowy SIP PERFORMANCE o pojemności 199 cm³, skoku 60 mm i trójczęściowym układzie wydechowym do modeli Vespa T5 – zaprojektowany z myślą o silnikach drogowych o wysokim momencie obrotowym oraz konfiguracjach tuningowych nastawionych na osiągi.
Silnik Vespa T5 jest uważany za jeden z najciekawszych pod względem technicznym klasycznych silników Vespa z ręczną skrzynią biegów. Duże kanały przepływowe i szeroki Wał korbowy stanowią dobrą podstawę do zwiększenia mocy. Model SIP PERFORMANCE 199 konsekwentnie wykorzystuje dostępną przestrzeń montażową i zwiększa pojemność silnika T5 o średnicy 65 mm i skoku 60 mm do 199 cm³.
- 199 cm³ zapewnia znacznie większy moment obrotowy i moc
- Trzyczęściowy układ wydechowy zapewniający wysoki przepływ gazu i dalszy potencjał tuningowy
- Rozwiązanie typu „plug-and-play” pasujące do oryginalnych kanałów przepływowych silnika T5
- Przykręcany kołnierz wylotowy umożliwiający stosowanie różnych układów wydechowych
Celem projektu był cylinder, który już w konfiguracji „plug-and-play” zapewnia mocne osiągi nadające się do codziennej jazdy, a jednocześnie oferuje wystarczające rezerwy do dalszych modyfikacji.
199 cm³ przy średnicy cylindra 65 mm i skoku tłoka 60 mm
Oryginalna Vespa T5 ma pojemność skokową 125 cm³. Dostępna przestrzeń montażowa pozwala jednak na znacznie więcej. Dzięki średnicy cylindra 65 mm i skokowi tłoka 60 mm cylinder SIP PERFORMANCE osiąga pojemność 199 cm³.
Do pracy potrzebny jest wał korbowy o skoku 60 mm i długości korbowodu 115 mm. Takie połączenie pozwala w pełni wykorzystać dostępną przestrzeń montażową bez konieczności rozwiercania skrzyni korbowej w celu uzyskania dodatkowego skoku.
Pięć kanałów przepływowych
Cylinder posiada 5-kanałowy układ przepływu. Układ kanałów jest zaprojektowany tak, aby cylinder działał na oryginalnych kanałach przepływu w Obudowie silnika T5.
Jednocześnie przejścia do Obudowy silnika zapewniają rezerwę na dalszą obróbkę. Opcjonalnie można również usunąć przegrodę między kanałami przepływowymi w oryginalnej Obudowie silnika T5.
Trzyczęściowy układ wydechowy
Wylot składa się z dużego centralnego kanału wylotowego oraz dwóch bocznych wylotów pomocniczych. Wyloty pomocnicze przebiegają wewnątrz śrub mocujących cylinder.
Kształt kanałów został opracowany na stanowisku testowym, aby zapewnić wystarczający przekrój poprzeczny również dla bocznych kanałów wylotowych.
Przykręcany kołnierz wylotowy
Oryginalny układ wydechowy T5 jest dostosowany do seryjnego silnika o pojemności 125 cm³. W przypadku cylindra SIP PERFORMANCE kołnierz wydechowy jest zatem wykonany w wersji z złączem śrubowym.
W zestawie standardowym znajduje się Kołnierz do układów wydechowych T5. Jest on mocowany za pomocą dwóch śrub, uszczelniony za pomocą O-Ringu i posiada dodatkowo zamocowania dla sprężyn wydechowych.
W przypadku kolektorów o większej średnicy kołnierz można wymienić na inny model. W tym celu dostępne są dodatkowe gwinty o większym promieniu.
Wał korbowy o skoku 60 mm i korbowodzie o długości 115 mm
Cylinder jest przystosowany do wału korbowego o skoku 60 mm i długości korbowodu 115 mm. Oryginalny korbowód T5 ma długość 105 mm.
Dłuższy korbowód lepiej pasuje do zwiększonego skoku i zapewnia płynniejszą pracę silnika. Podczas montażu w oryginalnej obudowie silnika należy zapewnić nieco wolnej przestrzeni na korbowód przy górnych krawędziach skrzyni korbowej. Można to zrobić na przykład za pomocą narzędzia Dremel.
Tłok i głowica cylindra
Tłok o średnicy 65 mm posiada dwa stalowe pierścienie tłokowe o grubości 1 mm oraz dwustożkowy trzpień tłoka.
Głowica cylindra, typowa dla modelu T5, posiada świecę zapłonową umieszczoną pośrodku. Powierzchnia ściskania wynosi 47% powierzchni tłoka. Komora spalania wchodzi w cylinder, zapewniając w ten sposób precyzyjne centrowanie.
Oryginalną Tuleję centrującą można nadal stosować, jednak w konfiguracji typu „plug-and-play” nie jest ona potrzebna.
Cylinder i głowica są zaprojektowane w taki sposób, aby można było zamontować oryginalne elementy gumowe służące do tłumienia drgań.
Tunel nawiewny chłodniczy i Pokrywa cylindra
Cylinder może być eksploatowany z oryginalnym Tunelem nawiewnym chłodniczym T5. Ze względu na korbowód dłuższy o 10 mm pokrywa cylindra musi jednak zostać odpowiednio odsunięta.
Najłatwiej jest to osiągnąć, umieszczając Blachę pokrywy między Pokrywą wirnika wentylatora a Pokrywą cylindra.
Zaleca się również zastosowanie dłuższych śrub mocujących cylinder, na przykład nr kat. PI829375.
Szczegóły techniczne
- Cylinder aluminiowy z powłoką
- Średnica cylindra: 65 mm
- Skok: 60 mm
- Pojemność skokowa: 199 cm³
- 5 kanałów przepływowych
- 3 kanały wylotowe
- Przykręcany kołnierz wylotowy
- Uszczelnienie typu O-Ring na wylocie
- Samocentrująca głowica cylindra
- 2 pierścienie tłokowe stalowe 1 mm
- Kąty rozrządu: 122° / 180° / 29°
- Zalecana krawędź ściskania: 1,45–1,6 mm
- Zalecana świeca zapłonowa: NGK B8ES
- Zalecany moment zapłonu: 18°
Zakres dostawy
- Cylinder aluminiowy z powlekaną powierzchnią roboczą
- Głowica cylindra z elementem centrującym
- Tłok o średnicy 65 mm
- 2 × 1 mm stalowe pierścienie tłokowe
- Kołnierz wylotowy z Złączem śrubowym i O-Ringiem
- 2 uszczelki podstawy cylindra o grubości 0,2 i 0,5 mm
Podsumowanie: Zestaw SIP PERFORMANCE 199 konsekwentnie wykorzystuje dostępną przestrzeń montażową silnika T5 i stanowi wszechstronną podstawę zarówno dla mocnej konfiguracji turystycznej, jak i tuningu zorientowanego na osiągi.
Produkty te idealnie pasują – WSKAZÓWKI SIP:
Cytat z prasy:
„Zestaw (SIP) 199 jest lepszy pod każdym względem – i to znacznie lepszy. Przy 7 000 obr./min zapewnia o 4 PS więcej, co odpowiada wzrostowi o około 28,5 %. To ogromna różnica i w przeciwieństwie do tradycyjnych modyfikacji silników dwusuwowych, gdzie zazwyczaj trzeba liczyć się z kompromisem w jakimś zakresie obrotów, tutaj go nie ma. Jest po prostu lepszy.”
– Martin „Sticky” Round, test na stronie scooterlab.uk
