Cilindro de competição SIP PERFORMANCE com 199 ccm, curso de 60 mm e sistema de escape de três peças para os modelos Vespa T5 — concebido para motores de estrada de elevado binário e configurações de afinação orientadas para o desempenho.
O motor da Vespa T5 é considerado um dos motores clássicos da Vespa mais interessantes do ponto de vista técnico, com uma caixa de velocidades manual. As grandes portas de transferência e o virabrequim largo proporcionam uma base sólida para melhorias de desempenho. O SIP PERFORMANCE 199 aproveita ao máximo o espaço de instalação disponível e eleva o motor T5, com diâmetro de 65 mm e curso de 60 mm, até 199 ccm.
- 199 ccm para um binário e uma potência significativamente superiores
- Sistema de escape de três peças para um elevado fluxo de gases e maior potencial de afinação
- Instalação «plug-and-play» nas portas de escape originais do T5
- Flange de escape aparafusável para várias configurações de escape
O objetivo durante o desenvolvimento foi criar um cilindro que, mesmo numa configuração «plug-and-play», proporcionasse um desempenho potente mas prático para a condução diária, oferecendo simultaneamente margem suficiente para futuras modificações.
199 cc com diâmetro de 65 mm e curso de 60 mm
A Vespa T5 original tem uma cilindrada de 125 ccm. No entanto, o espaço de instalação disponível permite uma cilindrada significativamente maior. Com um diâmetro de 65 mm e um curso de 60 mm, o cilindro SIP PERFORMANCE atinge 199 ccm.
O funcionamento requer um virabrequim com um curso de 60 mm e uma biela com 115 mm de comprimento. Esta combinação aproveita ao máximo o espaço de instalação disponível, sem que seja necessário alargar o cárter para obter um curso adicional.
Cinco canais de transferência
O cilindro apresenta um sistema de transbordamento de 5 canais. A disposição dos canais foi concebida de forma a que o cilindro funcione utilizando os canais de transbordamento originais do cárter do T5.
Ao mesmo tempo, as transições para o cárter proporcionam espaço para usinagem adicional. Opcionalmente, a nervura entre as portas de transferência no cárter T5 original também pode ser removida.
Escape em três partes
A saída é constituída por um grande canal de saída central e duas saídas secundárias laterais. As saídas secundárias percorrem o interior dos pinos do cilindro.
A forma do canal foi desenvolvida na bancada de ensaios para garantir que as saídas laterais também tenham uma área de secção transversal suficiente.
Flange de escape aparafusável
O escape original do T5 foi concebido para o motor padrão de 125 cc. Para o cilindro SIP PERFORMANCE, a flange de escape é, por isso, equipada com um adaptador.
É incluída de série uma flange para sistemas de escape T5. Esta é fixada com dois parafusos, vedada com um O-Ring e dispõe ainda de assentos para as molas de escape.
Para diâmetros de coletor maiores, o flange pode ser substituído por uma versão diferente. Para este efeito, estão disponíveis roscas adicionais com um raio maior.
Virabrequim com curso de 60 mm e biela de 115 mm
O cilindro foi concebido para um virabrequim com um curso de 60 mm e uma biela com 115 mm de comprimento. A biela original do T5 mede 105 mm.
A biela mais longa adapta-se melhor ao curso aumentado e promove um funcionamento mais suave do motor. Ao instalar em cárteres originais, é necessário criar alguma folga nas bordas superiores do cárter para a biela. Isto pode ser feito, por exemplo, com uma Dremel.
Pistão e cabeça do cilindro
O pistão de 65 mm possui dois anéis de pistão em aço com 1 mm de espessura e um pino de pistão bicónico.
Tal como é típico no T5, a cabeça de cilindro apresenta uma vela de ignição localizada centralmente. A área quadrada representa 47% da área do pistão. A câmara de combustão estende-se para dentro do cilindro, garantindo um centragem preciso.
A bucha de centragem original ainda pode ser utilizada, mas não é necessária numa configuração «plug-and-play».
O cilindro e a cabeça foram concebidos de forma a permitir a instalação dos elementos amortecedores de vibração em borracha originais.
Capô de arrefecimento e carenagem do cilindro
O cilindro pode ser utilizado com a cobertura de arrefecimento original do T5. No entanto, devido à biela 10 mm mais longa, a carenagem do cilindro deve ser espaçada em conformidade.
A forma mais fácil de o fazer é com uma chapa de cobertura entre a tampa do volante e a carenagem do cilindro.
Recomenda-se também a utilização de parafusos de fixação do cilindro mais longos, como o com o n.º de peça PI829375.
Detalhes técnicos
- Cilindro de alumínio revestido
- Diâmetro: 65 mm
- Curso: 60 mm
- Cilindrada: 199 ccm
- 5 canais de transbordamento
- 3 orifícios de escape
- Flange de escape aparafusada
- Junta tórica na saída
- Cabeça de cilindro autocentrante
- 2 anéis de pistão de aço de 1 mm
- Sincronização das válvulas: 122° / 180° / 29°
- Folga de compressão recomendada: 1,45–1,6 mm
- Vela de ignição recomendada: NGK B8ES
- Sincronização de ignição recomendada: 18°
Conteúdo da embalagem
- Cilindro de alumínio com superfície de deslizamento revestida
- Cabeça de cilindro com centragem
- Pistão, Ø 65 mm
- 2 anéis de pistão de aço de 1 mm
- Flange de escape com conexão e anel O-ring
- 2 juntas de cabeça de cilindro, com 0,2 e 0,5 mm de espessura
Conclusão: O SIP PERFORMANCE 199 aproveita ao máximo o espaço de instalação disponível no motor T5 e oferece uma base versátil que vai desde uma configuração potente para viagens até a afinação orientada para o desempenho.
Estes produtos encaixam na perfeição – DICAS DA SIP:
Citação da imprensa:
«O kit (SIP) 199 é melhor em todos os aspetos — e de forma significativa. A 7 000 rpm, proporciona mais 4 PS, o que corresponde a um aumento de cerca de 28,5%. É um valor enorme e, ao contrário das medidas convencionais de afinação de motores de 2 tempos, em que seria de esperar um compromisso algures na gama de rotações, aqui não existe nenhum. É simplesmente melhor.»
– Martin «Sticky» Round, crítica no site scooterlab.uk
