Vespa T5モデル用SIP PERFORMANCEレーシングシリンダー（排気量199 ccm、ストローク60 mm、3ピースエキゾースト付き）—高トルクなストリートエンジンや、パフォーマンス重視のチューニングセットアップ向けに設計されています。
ベスパ T5のエンジンは、マニュアルトランスミッションを搭載したクラシックなベスパエンジンの中でも、技術的に最も興味深いもののひとつとされています。 大きなトランスファーポートと幅広のクランクシャフトが、パフォーマンス向上のための強固な基盤となっています。SIP PERFORMANCE 199は、利用可能な設置スペースを最大限に活用し、ボア65 mm、ストローク60 mmのT5エンジンを199 ccmまで拡大します。
- 199 ccmにより、トルクとパワーが大幅に向上
- 高いガス流量とさらなるチューニングの可能性を実現する3ピースエキゾースト
- 純正T5のオーバーフローポートにプラグアンドプレイで装着可能
- 様々な排気構成に対応するボルトオン式排気フランジ
開発における目標は、プラグアンドプレイ構成でありながらも、日常の走行においてパワフルかつ実用的なパフォーマンスを発揮し、さらに今後の改造に向けた十分な余地を残すシリンダーを創り出すことでした。
ボア65 mm、ストローク60 mmの199 cc
純正のベスパ T5 の排気量は 125 ccm です。しかし、利用可能な搭載スペースを考慮すれば、それ以上の排気量も十分に可能です。ボア 65 mm、ストローク 60 mm を備えた SIP PERFORMANCE シリンダーは、199 ccm の排気量を実現します。
動作には、ストローク60 mm、コネクティングロッド長115 mmのクランクシャフトが必要です。この組み合わせにより、ストローク延長のためにクランクケースをボーリング加工する必要なく、利用可能な設置スペースを最大限に活用できます。
5つのトランスファーポート
このシリンダーは5チャンネルのオーバーフローシステムを採用しています。チャンネルのレイアウトは、T5クランクケースの純正オーバーフローチャンネルを利用してシリンダーが機能するように設計されています。
同時に、クランクケースとの接合部には、さらなる加工の余地が確保されています。オプションとして、純正T5クランクケースのトランスファーポート間のウェブを取り除くことも可能です。
3分割式排気
排気口は、中央の大きな排気チャネルと、両側の2つの補助排気口で構成されています。補助排気口はシリンダースタッド内部を通っています。
この流路形状は、側方排気口にも十分な断面積が確保されるよう、テストベンチ上で開発されました。
ボルトオン式排気フランジ
純正のT5エキゾーストは、標準の125ccエンジン向けに設計されています。そのため、SIP PERFORMANCEシリンダー用には、エキゾーストフランジにアダプターが取り付けられています。
T5排気システム用のフランジが標準で付属しています。これは2本のネジで固定され、Oリングでシールされており、排気スプリング用の座面も備えています。
マニホールドの直径が大きい場合は、このフランジを別のバージョンに交換することができます。この目的のために、半径の大きい追加のネジ山が用意されています。
ストローク60 mm、コンロッド長115 mmのクランクシャフト
このシリンダーは、ストローク60 mm、コンロッド長115 mmのクランクシャフト用に設計されています。純正のT5コンロッドの長さは105 mmです。
より長いコンロッドは、ストロークの増加に適しており、エンジンのスムーズな作動を促進します。純正のクランクケースに組み込む際は、コンロッドのためにクランクケースの上端に若干のクリアランスを確保する必要があります。これは、例えばドレメルなどを使用して行うことができます。
ピストンとシリンダーヘッド
65 mmのピストンには、厚さ1 mmのスチール製ピストンリングが2本と、双円錐形のグッジョンピンが採用されています。
T5に典型的なように、シリンダーヘッドには中央にスパークプラグが配置されています。四角形の面積はピストン面積の47％を占めています。燃焼室はシリンダー内に延びており、正確なセンタリングを保証しています。
純正のセンタリングブッシュは引き続き使用可能ですが、プラグアンドプレイ構成では必須ではありません。
シリンダーとヘッドは、純正のゴム製振動ダンパー要素を取り付けられるように設計されています。
冷却フードおよびシリンダーカウリング
このシリンダーは、純正のT5用クーリングフードと併用可能です。ただし、コンロッドが10 mm長くなっているため、シリンダーカウリングはそれに応じて間隔を空ける必要があります。
これを行う最も簡単な方法は、フライホイールカバーとシリンダーカウリングの間にカバーシートを挟むことです。
また、部品番号 PI829375 などの、より長いシリンダースタッドの使用も推奨されます。
技術詳細
- コーティング済みアルミニウム製シリンダー
- ボア：65 mm
- ストローク：60 mm
- 排気量：199 ccm
- 5つのオーバーフローチャネル
- 排気ポート：3箇所
- ボルト固定式排気フランジ
- 出口部のOリングシール
- 自動調心シリンダーヘッド
- 2 × 1 mmのスチール製ピストンリング
- バルブタイミング：122° / 180° / 29°
- 推奨スクイッシュギャップ：1.45～1.6 mm
- 推奨スパークプラグ：NGK B8ES
- 推奨点火時期：18°
納品内容
- 作動面にコーティングを施したアルミニウム製シリンダー
- センタリング加工済みシリンダーヘッド
- ピストン、直径 65 mm
- スチール製ピストンリング 2 × 1 mm
- フィッティングおよびOリング付き排気フランジ
- シリンダーヘッドガスケット 2枚（厚さ 0.2 mm および 0.5 mm）
結論：SIP PERFORMANCE 199は、T5エンジンの利用可能な搭載スペースを最大限に活用し、パワフルなツーリング仕様からパフォーマンス志向のチューニングに至るまで、幅広い用途に対応する基盤を提供します。
これらの製品は完璧に適合します – SIP TIPS：
報道記事からの引用：
「（SIP）199キットはあらゆる点で優れており、その差は顕著です。 7,000 rpmでは4 PS高い出力を発揮し、これは約28.5%の向上に相当します。これは驚異的な数値であり、回転数域のどこかで妥協を余儀なくされる従来の2ストロークチューニングとは異なり、ここではそのような妥協は一切ありません。単純に、より優れているのです。」
– マーティン・“スティッキー”・ラウンド、scooterlab.ukでのレビューより
