Grande potência para blocos de motor pequenos

Max QUATTRINI põe fim a esta situação com uma inovação espetacular. O seu M210 é um cilindro para blocos de motor Lambretta 125–175 que consegue facilmente competir com cilindros concebidos para blocos de motor Lambretta 200. Com 68 mm, o cilindro de competição apresenta um diâmetro interior invulgarmente grande para estes blocos-motor. Isto minimiza a desvantagem em termos de cilindrada em comparação com os blocos-motor de maior dimensão.

Este diâmetro interior é possível graças à omissão da tradicional saia do cilindro. Em vez disso, o M210 possui apenas um ressalto com 1,3 mm de profundidade, que serve mais para centragem do que como saia do cilindro. Para impedir que o pistão se estenda demasiado para fora do cilindro, deve ser utilizado um virabrequim com bielas de 116 mm. É especificado um curso de 58 mm.

Admissão com diafragma montada lateralmente com canais Boysen

Outra solução invulgar é o design da admissão por diafragma. A caixa do diafragma está posicionada no lado esquerdo, junto ao cilindro. Isto mantém o carburador no mesmo lado que na configuração original.

A partir da válvula de palheta, a mistura de combustível e ar flui não só diretamente para o cilindro através de uma entrada oval, mas também através de orifícios de Boysen que conduzem da válvula de palheta para os canais de transbordamento. O coletor de admissão tem um diâmetro interior de 30 mm e um «stuffer» integrado que garante uma transição suave entre o carburador e a válvula de palheta.

Disposição bem concebida do cilindro

O layout do cilindro aproveita bem o espaço no cárter da Lambretta: quatro canais de transbordamento, duas portas de sobrealimentação e uma grande porta de escape com um comprimento de corda de 65%.

A câmara de combustão está localizada centralmente na cabeça do cilindro e estende-se 1 mm de profundidade no furo. Isto garante que esteja sempre precisamente centrada e proporciona uma vedação fiável. São instalados anéis O-Ring nos orifícios dos pinos para vedar ainda mais a cabeça do cilindro. A vela de ignição de rosca longa está posicionada tal como na cabeça de cilindro original quando o motor é fornecido. No entanto, a cabeça de cilindro pode ser modificada para acomodar uma vela de ignição montada centralmente. A relação de compressão geométrica é de 10,5:1.

O pistão plano está revestido com um revestimento de rodagem. Dois anéis de pistão robustos, em aço com 1 mm de espessura, representam o que há de mais avançado atualmente. Sem anéis, pinos de pistão e grampos, o pistão pesa 204 g. Pronto a funcionar com estas peças, o peso é de 255 g.

Utilização diária em vez de altas rotações

O objetivo no desenvolvimento deste cilindro não foi construir um motor de competição de altas rotações com potência máxima. Em vez disso, a Max QUATTRINI visa motores para o uso diário com ampla faixa de rotações, binário elevado e condução agradável. Este objetivo é também evidente nas recomendações relativas ao escape e ao carburador: o fabricante recomenda a utilização de um escape em caixa e de um carburador de 26 mm. Ambos são componentes mais adequados para uma utilização diária descontraída do que para utilização exclusiva em pista.

Especificações técnicas

• Material: Alumínio
• Cilindrada: 210 ccm
• Diâmetro: 68 mm
• Curso: 58 mm
• Comprimento da biela: 116 mm (necessário)
• Base do cilindro: sem base clássica do cilindro, ressalto de centragem de 1,3 mm
• Admissão: Admissão por diafragma
• Posição do alojamento do diafragma: no lado esquerdo, junto ao cilindro
• Coletor de admissão: 30 mm de diâmetro interior
• Coletor de admissão: com «stuffer» integrado
• Canais de derivação: 4 canais de derivação
• Portas de sobrealimentação: 2
• Escape: escape grande com 65% do comprimento da corda
• Válvula de purga principal e porta de sobrealimentação: 123°
• Porta de transbordamento secundária: 118,5°
• Tempo de escape: 180°
• Avanço: 28,5°
• Borda de compressão recomendada: 1,5 mm
• Relação de compressão geométrica: 10,5:1
• Cabeça do cilindro: câmara de combustão centralizada
• Cabeça do cilindro: projeta-se 1 mm para dentro do furo do cilindro
• Vedante da cabeça do cilindro: anéis O-Ring nos orifícios dos pinos
• Pistão: pistão plano com revestimento de rodagem
• Peso do pistão: 204 g sem anéis, pinos de pistão e clipes
• Peso do pistão, pronto a funcionar: 255 g
• Anéis de pistão: 2 x 1 mm de aço
• Diâmetro da conexão de escape: 65 mm, M8
• Orifício de escape oval: 42 x 36 mm
• Comprimento do cilindro: 103,3 mm

Conteúdo da embalagem

• Cilindro
• Pistão
• Duas juntas de base com espessuras diferentes, 0,3 mm e 0,5 mm
• O-rings para vedar os pinos na cabeça do cilindro
• Coletor de admissão
• Válvula de palheta
• Cabeça do cilindro
• Parafusos para fixar a válvula de palheta e o escape
• Guia de instalação
• Junta de escape

Conclusão: O QUATTRINI M210 é um design de cilindro excecional para blocos de motor Lambretta 125–175, concebido para criar um motor potente e de funcionamento suave para utilização diária.

Estes produtos encaixam na perfeição – DICAS DA SIP:

• Encomende ao mesmo tempo o virabrequim com Conrds de 116 mm
• O contorno do cilindro de transbordamento pode ser melhor adaptado aos blocos espanhóis ou indianos
• Com carcaças italianas, a superfície de vedação fica muito apertada em alguns pontos; nestes casos, recomenda-se soldar a carcaça e voltar a usiná-la