작은 엔진 블록을 위한 강력한 출력

맥스 콰트리니(Max QUATTRINI)는 놀라운 혁신을 통해 이러한 상황을 타개했습니다. 그가 개발한 M210은 람브레타 125–175 엔진 블록용 실린더로, 람브레타 200 엔진 블록용으로 설계된 실린더와도 손색없이 경쟁할 수 있습니다. 68mm의 보어는 이 엔진 블록 기준으로는 이례적으로 큰 크기입니다. 이를 통해 더 큰 엔진 블록에 비해 발생하는 배기량 열세를 최소화합니다.

이러한 보어 직경은 기존의 실린더 스커트를 생략함으로써 가능해졌습니다. 대신 M210에는 1.3mm 깊이의 숄더만 있으며, 이는 실린더 스커트라기보다는 중심 맞추기 용도로 더 많이 사용됩니다. 피스톤이 실린더 밖으로 지나치게 많이 튀어나오는 것을 방지하기 위해 116mm 커넥팅로드를 갖춘 크랭크샤프트를 사용해야 합니다. 스트로크는 58mm로 지정되어 있습니다.

보이젠(Boysen) 포트가 적용된 측면 장착형 다이어프램 흡기

또 다른 특이한 해결책은 다이어프램 흡기구의 설계입니다. 다이어프램 박스는 실린더 왼쪽 옆에 위치합니다. 이를 통해 기화기는 원래 구성과 동일한 측면에 유지됩니다.

리드 밸브에서 나온 연료-공기 혼합물은 타원형 흡입구를 통해 실린더로 직접 유입될 뿐만 아니라, 리드 밸브에서 오버플로 채널로 이어지는 보이젠 포트를 통해서도 유입됩니다. 흡기 매니폴드의 내경은 30 mm이며, 기화기와 리드 밸브 사이의 원활한 연결을 보장하는 스터퍼가 일체형으로 장착되어 있습니다.

세심하게 설계된 실린더 레이아웃

실린더의 레이아웃은 람브레타 크랭크케이스 내 공간을 효율적으로 활용합니다: 4개의 오버플로 채널, 2개의 부스트 포트, 그리고 현의 길이가 65%인 대형 배기 포트가 있습니다.

연소실은 실린더 헤드 중앙에 위치하며 보어 안쪽으로 1mm 깊숙이 뻗어 있습니다. 이를 통해 연소실이 항상 정밀하게 중심을 잡을 수 있으며, 신뢰할 수 있는 밀봉을 보장합니다. 스터드 구멍에는 O-링이 장착되어 실린더 헤드의 밀봉성을 더욱 강화합니다. 긴 나사산의 점화 플러그는 엔진이 출고될 때 원래 실린더 헤드에 있는 위치 그대로 배치됩니다. 그러나 실린더 헤드를 개조하여 중앙에 장착된 점화 플러그를 수용할 수도 있습니다. 기하학적 압축비는 10.5:1입니다.

평평한 피스톤에는 시운전용 코팅이 되어 있습니다. 두 개의 견고한 1mm 두께 강철 피스톤 링은 최신 기술을 반영하고 있습니다. 링, 피스톤 핀 및 클립을 제외한 피스톤의 무게는 204g입니다. 이러한 부품을 장착하여 작동 준비가 완료된 상태에서의 무게는 255g입니다.

고회전 대신 일상 주행에 최적화

이 실린더를 개발하는 목표는 최대 출력을 내는 고회전 레이스 엔진을 만드는 것이 아니었습니다. 오히려 Max QUATTRINI는 폭넓은 회전 영역에서 높은 토크를 발휘하며 주행감이 쾌적한 일상용 엔진을 지향합니다. 이러한 목표는 배기 시스템과 기화기에 대한 권장 사항에서도 분명히 드러납니다. 제조사는 박스형 배기 시스템과 26mm 기화기 사용을 권장합니다. 두 부품 모두 순수한 트랙 주행보다는 여유로운 일상 주행에 더 적합한 구성 요소입니다.

기술 사양

• 재질: 알루미늄
• 배기량: 210 ccm
• 보어: 68 mm
• 행정: 58 mm
• 커넥팅로드 길이: 116 mm 필요
• 실린더 베이스: 클래식 실린더 베이스 없음, 1.3 mm 센터링 숄더
• 흡기: 다이어프램 흡기
• 다이어프램 하우징 위치: 실린더 옆 왼쪽
• 흡기 매니폴드: 내경 30 mm
• 흡기 매니폴드: 스터퍼 일체형
• 바이패스 채널: 4개의 바이패스 채널
• 부스트 포트: 2개
• 배기: 코드 길이의 65%를 차지하는 대형 배기
• 메인 블리드 밸브 및 부스트 포트: 123°
• 보조 오버플로 포트: 118.5°
• 배기 타이밍: 180°
• 진각: 28.5°
• 권장 스퀴시 에지: 1.5 mm
• 기하학적 압축비: 10.5:1
• 실린더 헤드: 중앙에 위치한 연소실
• 실린더 헤드: 실린더 보어 안쪽으로 1 mm 돌출
• 실린더 헤드 밀봉: 스터드 구멍 내 O-링
• 피스톤: 브레이크-인 코팅이 적용된 평평한 피스톤
• 피스톤 중량: 링, 피스톤 핀 및 클립 제외 시 204 g
• 작동 준비 완료 시 피스톤 중량: 255 g
• 피스톤 링: 2 x 1 mm 강철
• 배기 피팅 직경: 65 mm, M8
• 타원형 배기 포트: 42 × 36 mm
• 실린더 길이: 103.3 mm

제공 품목

• 실린더
• 피스톤
• 두께가 다른 베이스 개스킷 2개(0.3 mm 및 0.5 mm)
• 실린더 헤드의 스터드를 밀봉하기 위한 O-링
• 흡기 매니폴드
• 리드 밸브
• 실린더 헤드
• 리드 밸브 및 배기 장치를 고정하기 위한 나사
• 설치 안내서
• 배기 개스킷

결론: QUATTRINI M210은 람브레타 125–175 엔진 블록을 위한 탁월한 실린더 설계로, 일상적인 사용에 적합한 강력하고 부드럽게 작동하는 엔진을 구축하도록 설계되었습니다.

이 제품들은 완벽하게 호환됩니다 – SIP 팁:

• 116mm 콘드(Conrds)가 장착된 크랭크샤프트도 함께 주문하세요
• 오버플로우 실린더의 윤곽은 스페인산 또는 인도산 케이스에 더 잘 맞출 수 있습니다
• 이탈리아산 케이싱의 경우, 일부 지점에서 밀봉면이 매우 꽉 조여질 수 있습니다. 이러한 경우에는 케이싱을 용접한 후 재가공하는 것이 권장됩니다