Silinder Balap QUATTRINI M210 untuk Blok Mesin Lambretta 125-175 – desain silinder yang luar biasa untuk mesin sehari-hari bertenaga torsi tinggi.
Siapa pun yang ingin mengendarai Lambretta dengan performa yang sesuai dengan tradisi merek ini biasanya menggunakan mesin dari model 200 sebagai dasar. Diameter silinder yang lebih besar dan kapasitas silinder yang dihasilkan tidak tergantikan untuk mesin berperforma tinggi. Masalahnya: Blok mesin dari model 200 lebih langka dan lebih mahal daripada yang berasal dari model Lambretta 125–175. Di sisi lain, blok mesin model 125–175 sering kali masih berdebu di rak-rak bengkel hobi.
- 210 cc untuk Blok Mesin Lambretta 125–175
- Diameter silinder 68 mm tanpa dasar silinder klasik
- Intake diafragma yang dipasang di samping dengan port Boysen
- Dirancang untuk mesin sehari-hari dengan rentang putaran luas dan torsi tinggi
Tenaga besar untuk blok mesin kecil
Max QUATTRINI mengakhiri situasi ini dengan inovasi yang spektakuler. M210-nya adalah silinder untuk blok mesin Lambretta 125–175 yang dapat dengan mudah bersaing dengan silinder yang dirancang untuk blok mesin Lambretta 200. Dengan diameter 68 mm, Silinder Balap ini memiliki diameter yang sangat besar untuk blok mesin ini. Hal ini meminimalkan kerugian kapasitas silinder dibandingkan dengan blok mesin yang lebih besar.
Diameter lubang ini dimungkinkan dengan menghilangkan bagian skirt silinder tradisional. Sebagai gantinya, M210 hanya memiliki bahu sedalam 1,3 mm, yang lebih berfungsi untuk pemusatan daripada sebagai skirt silinder. Untuk mencegah piston menjulur terlalu jauh ke bawah keluar dari silinder, poros engkol dengan batang penghubung (conrod) 116 mm harus digunakan. Langkah (stroke) yang ditentukan adalah 58 mm.
Intake diafragma yang dipasang di samping dengan port Boysen
Solusi lain yang tidak biasa adalah desain saluran masuk diafragma. Kotak diafragma ditempatkan di sisi kiri di sebelah silinder. Hal ini menjaga karburator tetap berada di sisi yang sama seperti pada konfigurasi aslinya.
Dari katup reed, campuran bahan bakar-udara tidak hanya mengalir langsung ke dalam silinder melalui saluran masuk oval, tetapi juga melalui saluran Boysen yang menghubungkan katup reed ke saluran luapan. Manifold Intake memiliki diameter dalam 30 mm dan Stuffer terintegrasi yang memastikan transisi yang mulus antara karburator dan katup reed.
Tata Letak Silinder yang Dirancang dengan Matang
Tata letak silinder memanfaatkan ruang di dalam crankcase Lambretta dengan baik: empat saluran overflow, dua port boost, dan port knalpot besar dengan panjang akord 65%.
Ruang bakar terletak di tengah kepala silinder dan menjorok 1 mm ke dalam lubang silinder. Hal ini memastikan ruang bakar selalu terpusat dengan tepat dan memberikan penyegelan yang andal. Cincin-O dipasang di lubang baut untuk lebih menyegel kepala silinder. Busi berulir panjang diposisikan sama seperti pada Kepala Silinder asli saat mesin dikirim. Namun, Kepala Silinder dapat dimodifikasi untuk mengakomodasi busi yang dipasang di tengah. Rasio kompresi geometrisnya adalah 10,5:1.
Piston datar dilapisi dengan lapisan break-in. Dua cincin piston baja yang kokoh dengan ketebalan 1 mm mewakili teknologi terkini. Tanpa cincin, pin gudgeon, dan klip, berat piston adalah 204 g. Siap beroperasi dengan komponen-komponen ini, beratnya menjadi 255 g.
Penggunaan Sehari-hari, Bukan Putaran Tinggi
Tujuan pengembangan silinder ini bukanlah untuk membangun mesin balap berputaran tinggi dengan tenaga maksimum. Sebaliknya, Max QUATTRINI mengutamakan mesin sehari-hari yang memiliki rentang putaran luas, torsi tinggi, dan nyaman dikendarai. Tujuan ini juga terlihat jelas dalam rekomendasi untuk Sistem Pembuangan dan Karburator: Pabrikan merekomendasikan penggunaan sistem pembuangan tipe kotak dan karburator berdiameter 26 mm. Kedua komponen ini lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari yang santai daripada untuk penggunaan murni di lintasan balap.
Spesifikasi Teknis
- Bahan: Aluminium
- Kapasitas Silinder: 210 ccm
- Diameter silinder: 68 mm
- Langkah: 58 mm
- Panjang batang penghubung: diperlukan 116 mm
- Dasar silinder: tanpa dasar silinder klasik, bahu pemusatan 1,3 mm
- Intake: Intake diafragma
- Posisi rumah diafragma: di sisi kiri di sebelah silinder
- Manifold Intake: diameter dalam 30 mm
- Manifold intake: dilengkapi Stuffer terintegrasi
- Saluran bypass: 4 saluran bypass
- Port boost: 2
- Knalpot: knalpot besar dengan panjang akord 65%
- Katup pelepas utama dan port boost: 123°
- Port overflow sekunder: 118,5°
- Waktu pembuangan: 180°
- Kemajuan: 28,5°
- Tepi squish yang direkomendasikan: 1,5 mm
- Rasio kompresi geometris: 10,5:1
- Kepala Silinder: ruang bakar terletak di tengah
- Kepala silinder: menjorok 1 mm ke dalam lubang silinder
- Penyegelan Kepala Silinder: Cincin-O di lubang baut
- Piston: piston datar dengan lapisan pemakaian awal
- Berat piston: 204 g tanpa cincin, pin gudgeon, dan klip
- Berat piston, siap beroperasi: 255 g
- Cincin Piston: 2 x 1 mm baja
- Diameter fitting knalpot: 65 mm, M8
- Port knalpot oval: 42 x 36 mm
- Panjang silinder: 103,3 mm
Isi pengiriman
- Silinder
- Piston
- Dua gasket dasar dengan ketebalan berbeda, 0,3 mm dan 0,5 mm
- Cincin-O untuk penyegelan Baut-baut di Kepala Silinder
- Manifold Intake
- Katup Reed
- Kepala silinder
- Sekrup untuk mengencangkan katup reed dan sistem pembuangan
- Panduan Pemasangan
- Gasket knalpot
Kesimpulan: QUATTRINI M210 adalah desain silinder yang luar biasa untuk blok mesin Lambretta 125–175, dirancang untuk menghasilkan mesin yang bertenaga dan beroperasi dengan mulus untuk penggunaan sehari-hari.
Produk-produk ini sangat pas – TIPS SIP:
- Pesan poros engkol dengan Conrds 116 mm pada saat yang sama
- Kontur silinder over-flow dapat disesuaikan dengan lebih baik pada casing buatan Spanyol atau India
- Pada casing Italia, permukaan penyegelan menjadi sangat ketat di beberapa bagian; dalam kasus ini, disarankan untuk mengelas casing dan mengolahnya kembali
