Große Leistung für kleine Motorblöcke

Mit diesem Umstand macht Max QUATTRINI mit einer spektakulären Entwicklung Schluss. Sein M210 ist ein Zylinder für Lambretta 125-175 Motorblöcke, der den Vergleich mit Zylindern für Lambretta 200 Motorblöcke nicht scheuen muss. Der Rennzylinder hat mit 68 mm eine für diese Motorblöcke ungewöhnlich große Bohrung. Damit wird der Hubraumnachteil gegenüber den großen Motorblöcken auf ein Minimum reduziert.

Ermöglicht wird diese Bohrung durch das Weglassen eines klassischen Zylinderfußes. Stattdessen besitzt der M210 nur einen 1,3 mm tiefen Absatz, der mehr der Zentrierung als als Zylinderfuß dient. Damit der Kolben nicht zu weit unten aus dem Zylinder fährt, muss eine Kurbelwelle mit 116 mm Pleuel gefahren werden. Vorgesehen ist ein Hub von 58 mm.

Seitlicher Membraneinlass mit Boysenports

Eine weitere außergewöhnliche Lösung ist die Gestaltung des Membraneinlasses. Der Membrankasten ist links seitlich neben dem Zylinder positioniert. Damit bleibt der Vergaser auf derselben Seite wie im Originalzustand.

Von der Membran gelangt das Gemisch nicht nur über einen ovalen Einlass direkt in den Zylinder, sondern auch über Boysenports, die von der Membran in die Überströmerkanäle führen. Der Ansaugstutzen hat einen Innendurchmesser von 30 mm und einen integrierten Stuffer, der für einen gleichmäßigen Übergang zwischen Vergaser und Membran sorgt.

Durchdachtes Zylinderlayout

Das Layout des Zylinders nutzt den Platz im Lambretta Motorgehäuse gut aus: vier Überströmkanäle, zwei Boostports und ein großer Auslass mit 65 % Sehnenmaß.

Der Brennraum ist im Zylinderkopf zentral angeordnet und greift 1 mm tief in die Laufbahn ein. Dadurch ist er immer genau zentriert und dichtet zuverlässig ab. Zur weiteren Abdichtung des Zylinderkopfes sind O-Ringe in die Stehbolzenbohrungen eingesetzt. Die Langgewinde-Zündkerze ist im Auslieferungszustand wie im originalen Zylinderkopf angeordnet. Der Kopf bietet jedoch die Möglichkeit, ihn auf eine zentrale Anordnung der Zündkerze umzuarbeiten. Die geometrische Verdichtung beträgt 10,5:1.

Der Flachkolben ist mit einer Einfahrbeschichtung versehen. Zwei stabile, 1 mm starke Kolbenringe aus Stahl entsprechen dem aktuellen Stand der Technik. Ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips wiegt der Kolben 204 g. Betriebsfertig mit diesen Teilen liegt das Gewicht bei 255 g.

Alltag statt Drehzahlorgie

Das Ziel bei der Entwicklung dieses Zylinders war es nicht, einen drehzahlhungrigen Rennmotor mit maximaler Leistung zu bauen. Vielmehr zielt Max QUATTRINI auf breitbandige, drehmomentstarke und angenehm zu fahrende Alltagsmotoren ab. Dieses Ziel wird auch bei den Empfehlungen für Auspuff und Vergaser deutlich: Werksseitig wird die Verwendung eines Boxauspuffs und eines 26 mm Vergasers empfohlen. Beides sind Komponenten, die eher zur entspannten Alltagsnutzung als zum reinen Rennstreckeneinsatz passen.

Technische Daten

• Material: Aluminium
• Hubraum: 210 ccm
• Bohrung: 68 mm
• Hub: 58 mm
• Pleuellänge: 116 mm erforderlich
• Zylinderfuß: ohne klassischen Zylinderfuß, 1,3 mm Zentrierabsatz
• Einlass: Membraneinlass
• Position Membrankasten: links seitlich neben dem Zylinder
• Ansaugstutzen: 30 mm Innendurchmesser
• Ansaugstutzen: mit integriertem Stuffer
• Überströmer: 4 Überströmkanäle
• Boostports: 2
• Auslass: großer Auslass mit 65 % Sehnenmaß
• Hauptüberströmer und Boostport: 123°
• Nebenüberströmer: 118,5°
• Auslasssteuerzeit: 180°
• Vorauslass: 28,5°
• Empfohlene Quetschkante: 1,5 mm
• Verdichtung geometrisch: 10,5:1
• Zylinderkopf: zentral angeordneter Brennraum
• Zylinderkopf: greift 1 mm tief in die Laufbahn ein
• Abdichtung Zylinderkopf: O-Ringe in den Stehbolzenbohrungen
• Kolben: Flachkolben mit Einfahrbeschichtung
• Kolbengewicht: 204 g ohne Ringe, Kolbenbolzen und Clips
• Kolbengewicht betriebsfertig: 255 g
• Kolbenringe: 2 x 1 mm Stahl
• Anschlussweite Auspuffverschraubung: 65 mm, M8
• Ovaler Auspuffanschluss: 42 x 36 mm
• Zylinderlänge: 103,3 mm

Lieferumfang

• Zylinder
• Kolben
• Zwei Fußdichtungen in unterschiedlichen Stärken, 0,3 mm und 0,5 mm
• O-Ringe zur Abdichtung der Stehbolzen im Zylinderkopf
• Ansaugstutzen
• Membran
• Zylinderkopf
• Schrauben zur Befestigung von Membran und Auspuff
• Einbauanleitung
• Auspuffdichtung

Fazit: Der QUATTRINI M210 ist ein außergewöhnliches Zylinderkonzept für Lambretta 125-175 Motorblöcke, ausgelegt für den Aufbau eines starken, unaufgeregten Alltagsmotors.

Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:

• Kurbelwelle mit 116 mm Pleuel gleich mitbestellen
• Die Kontur der Überströmer lässt sich besser an spanische oder indische Gehäuse anpassen
• Bei italienischen Gehäusen wird die Dichtfläche an einigen Stellen sehr knapp; hier ist es empfehlenswert, das Gehäuse aufzuschweißen und neu zu planen