Duża moc dla małych bloków silnikowych

Max QUATTRINI kładzie kres tej sytuacji dzięki spektakularnej innowacji. Jego model M210 to cylinder do bloków silnikowych Lambretta 125–175, który z łatwością dorównuje cylindrom zaprojektowanym dla bloków silnikowych Lambretta 200. Ten wyścigowy cylinder ma średnicę 68 mm, co stanowi niezwykle dużą średnicę dla tych bloków silnikowych. Minimalizuje to niekorzystną różnicę w pojemności skokowej w porównaniu z większymi blokami silnikowymi.

Taką średnicę wewnętrzna uzyskano dzięki rezygnacji z tradycyjnej osłony cylindra. Zamiast tego model M210 posiada jedynie kołnierz o głębokości 1,3 mm, który służy raczej do centrowania niż jako osłona cylindra. Aby zapobiec zbytniemu wysunięciu się tłoka z cylindra, należy zastosować wał korbowy z korbowodami o długości 116 mm. Skok tłoka wynosi 58 mm.

Boczny wlot membranowy z kanałami Boysena

Kolejnym nietypowym rozwiązaniem jest konstrukcja wlotu membranowego. Skrzynka membranowa umieszczona jest po lewej stronie, tuż obok cylindra. Dzięki temu gaźnik znajduje się po tej samej stronie, co w oryginalnej konfiguracji.

Z zaworu stroikowego mieszanka paliwowo-powietrzna przepływa nie tylko bezpośrednio do cylindra przez owalny wlot, ale także przez kanały Boysena, które prowadzą z zaworu stroikowego do kanałów przelewowych. Kolektor dolotowy ma średnicę wewnętrzną 30 mm i zintegrowaną przegrodę, która zapewnia płynne przejście między gaźnikiem a zaworem membranowym.

Przemyślany układ cylindra

Układ cylindra pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni w skrzyni korbowej Lambretta: cztery kanały przelewowe, dwa kanały doładowujące oraz duży kanał wydechowy o długości cięciwy wynoszącej 65%.

Komora spalania jest umieszczona centralnie w głowicy cylindra i sięga na głębokość 1 mm w głąb otworu cylindrowego. Zapewnia to jej zawsze precyzyjne wycentrowanie oraz niezawodne uszczelnienie. W otworach na kołki zamontowano pierścienie uszczelniające typu O-ring, które dodatkowo uszczelniają głowicę cylindra. Świeca zapłonowa z długim gwintem jest umieszczona tak samo jak w oryginalnej głowicy cylindrów w momencie dostawy silnika. Głowicę cylindrów można jednak zmodyfikować, aby pomieścić świecę zapłonową zamontowaną centralnie. Geometryczny stopień sprężania wynosi 10,5:1.

Płaski tłok pokryty jest powłoką docierającą. Dwa solidne, stalowe pierścienie tłokowe o grubości 1 mm reprezentują aktualny stan techniki. Bez pierścieni, sworzni tłokowych i zacisków tłok waży 204 g. Gotowy do pracy z tymi częściami waży 255 g.

Codzienne użytkowanie zamiast wysokich obrotów

Celem opracowania tego cylindra nie było stworzenie wyścigowego silnika o wysokich obrotach i maksymalnej mocy. Max QUATTRINI stawia raczej na silniki do codziennej jazdy, charakteryzujące się szerokim pasmem obrotów, wysokim momentem obrotowym i przyjemnością z jazdy. Cel ten jest również widoczny w zaleceniach dotyczących układu wydechowego i gaźnika: producent zaleca stosowanie układu wydechowego typu box oraz gaźnika o średnicy 26 mm. Oba te elementy lepiej nadają się do spokojnej jazdy codziennej niż do czysto torowego zastosowania.

Dane techniczne

• Materiał: aluminium
• Pojemność skokowa: 210 ccm
• Średnica cylindra: 68 mm
• Skok: 58 mm
• Wymagana długość korbowodu: 116 mm
• Podstawa cylindra: bez klasycznej podstawy cylindra, kołnierz centrujący 1,3 mm
• Wlot: wlot membranowy
• Położenie obudowy membrany: po lewej stronie, obok cylindra
• Kolektor dolotowy: średnica wewnętrzna 30 mm
• Kolektor dolotowy: ze zintegrowanym elementem wypełniającym
• Kanały obejściowe: 4 kanały obejściowe
• Porty doładowania: 2
• Układ wydechowy: duży wydech o długości cięciwy 65%
• Główny zawór upustowy i port doładowania: 123°
• Dodatkowy port przelewowy: 118,5°
• Czas wydechu: 180°
• Wyprzedzenie: 28,5°
• Zalecana krawędź squish: 1,5 mm
• Geometryczny stopień sprężania: 10,5:1
• Głowica cylindrów: komora spalania umieszczona centralnie
• Głowica cylindrów: wystaje o 1 mm do wnętrza otworu cylindra
• Uszczelnienie głowicy cylindrów: pierścienie O-ring w otworach na kołki
• Tłok: płaski z powłoką docierającą
• Masa tłoka: 204 g bez pierścieni, sworzni tłokowych i zacisków
• Masa tłoka gotowego do pracy: 255 g
• Pierścienie tłokowe: 2 x 1 mm, stalowe
• Średnica króćca wydechowego: 65 mm, M8
• Owalny otwór wylotowy: 42 x 36 mm
• Długość cylindra: 103,3 mm

Zakres dostawy

• Cylinder
• Tłok
• Dwie uszczelki podstawowe o różnych grubościach: 0,3 mm i 0,5 mm
• O-ringi do uszczelnienia śrub w głowicy cylindra
• Kolektor dolotowy
• Zawór membranowy
• Głowica cylindra
• Śruby do mocowania zaworu membranowego i układu wydechowego
• Instrukcja montażu
• Uszczelka układu wydechowego

Podsumowanie: QUATTRINI M210 to wyjątkowa konstrukcja cylindra przeznaczona do bloków silnikowych Lambretta 125–175, zaprojektowana z myślą o stworzeniu mocnego, płynnie pracującego silnika do codziennego użytku.

Produkty te idealnie pasują – WSKAZÓWKI SIP:

• Zamów jednocześnie wał korbowy z krzywkami Conrd o długości 116 mm
• Kontur cylindra przelewowego można lepiej dostosować do obudów hiszpańskich lub indyjskich
• W przypadku obudów włoskich powierzchnia uszczelniająca staje się w niektórych miejscach bardzo ciasna; w takich przypadkach zaleca się spawanie obudowy i jej ponowne obróbkę