小缸体，大动力

Max QUATTRINI 凭借一项惊人的创新彻底改变了这一局面。他的 M210 是一款专为 Lambretta 125–175 发动机缸体设计的缸体，其性能完全不逊于为 Lambretta 200 发动机缸体设计的缸体。 这款赛车缸体的缸径达68毫米，对于此类发动机缸体而言实属罕见。这最大限度地弥补了与更大缸体相比在排量上的劣势。

之所以能实现这一缸径，是因为省去了传统的气缸裙。 取而代之的是，M210仅设有一个深度为1.3毫米的肩台，其主要作用是用于对中，而非作为气缸裙。为防止活塞从气缸中过度下伸，必须使用配备116毫米连杆的曲轴。规定行程为58毫米。

带博伊森进气道的侧置式膜片进气系统

另一个不同寻常的解决方案是隔膜进气口的设计。隔膜箱位于气缸左侧。这使得化油器与原装配置一样位于同一侧。

来自簧片阀的燃油-空气混合气不仅通过椭圆形进气口直接流入气缸，还会经由从簧片阀通向溢流通道的博伊森进气道流入气缸。 进气歧管的内径为30毫米，并集成了一个填充器，确保化油器与簧片阀之间的过渡平顺。

精心设计的汽缸布局

气缸布局充分利用了兰布雷塔曲轴箱内的空间：四个溢流通道、两个增压口以及一个弦长为65%的大型排气口。

燃烧室位于气缸盖中央，并向气缸孔内延伸1毫米。这确保了燃烧室始终精确居中，并提供可靠的密封。螺柱孔中安装了O型圈，以进一步密封气缸盖。 长螺纹火花塞在发动机出厂时，其位置与原厂气缸盖中的位置一致。不过，气缸盖也可进行改装，以适应中央安装的火花塞。几何压缩比为10.5:1。

平顶活塞表面涂有磨合涂层。两道坚固的、厚度为1毫米的钢制活塞环代表了当前的技术水平。不包括活塞环、活塞销和卡环时，活塞重量为204克。安装上述部件并准备运行时，总重量为255克。

侧重日常使用而非高转速

开发这款气缸的目标并非打造一款追求最大功率的高转速赛车引擎。相反，Max QUATTRINI 致力于开发宽转速范围、高扭矩且骑行舒适的日常用发动机。 这一目标在排气系统和化油器的推荐配置中也显而易见：制造商建议使用箱式排气管和26毫米化油器。这两项部件都更适合轻松的日常驾驶，而非纯粹的赛道使用。

技术规格

• 材质：铝合金
• 排量：210 ccm
• 缸径：68 毫米
• 冲程：58 毫米
• 连杆长度：需116 mm
• 气缸底座：无经典气缸底座，1.3 毫米对中肩
• 进气：膜片式进气
• 隔膜壳体位置：位于气缸左侧
• 进气歧管：内径30毫米
• 进气歧管：带集成式增压器
• 旁通通道：4条旁通通道
• 增压口：2个
• 排气：大尺寸排气，弦长为65%
• 主泄压阀与增压口：123°
• 次级溢流口：118.5°
• 排气相位：180°
• 提前角：28.5°
• 推荐挤压边：1.5 毫米
• 几何压缩比：10.5:1
• 气缸盖：中央燃烧室布局
• 气缸盖：向气缸孔内延伸1毫米
• 气缸盖密封：螺柱孔内采用O型圈
• 活塞：带磨合涂层的平顶活塞
• 活塞重量：204 克（不含活塞环、活塞销和卡环）
• 活塞重量（安装完备状态）：255 克
• 活塞环：2个1毫米钢制活塞环
• 排气接口直径：65 毫米，M8
• 椭圆形排气口：42 × 36 毫米
• 气缸长度：103.3 毫米

供货范围

• 气缸
• 活塞
• 两片不同厚度的底座垫片，分别为 0.3 毫米和 0.5 毫米
• 用于密封气缸盖中螺柱的 O 形圈
• 进气歧管
• 簧片阀
• 气缸盖
• 用于固定簧片阀和排气管的螺丝
• 安装指南
• 排气垫片

结论：QUATTRINI M210 是一款专为 Lambretta 125–175 发动机缸体设计的卓越气缸，旨在打造一款动力强劲、运行平稳且适合日常使用的发动机。

这些产品完美适配——SIP 提示：

• 请同时订购配备 116 毫米康德（Conrds）曲轴
• 溢流气缸的轮廓可更好地适配西班牙或印度产缸体
• 若搭配意大利产缸体，部分位置的密封面会非常紧；在此情况下，建议对缸体进行焊接并重新加工