Name: ピストン リング QUATTRINI
Brand: QUATTRINI
SKU: 15040221
Price: 47.01 EUR

に対してLambretta。 125 LI/Special/DL/GP/150 LI/Special/SX/DL/GP/175 TV 2°-3°

用途: レースシリンダー QUATTRINI M-210-TV

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Ø 68 mm
四角い
2 つ

グレード1 - 完璧な修理

€47.00

付加価値税を含む

+ 送料

14g / ペア（パック）

製品説明：

ランブレッタ 125-175 エンジンブロック用 QUATTRINI M210 レーシングシリンダー – 高トルクで日常使いに適したエンジンに向けた、卓越したシリンダー設計。

ランブレッタにふさわしいパフォーマンスを求めて乗りたい人は、伝統的に200シリーズのエンジンをベースに選ぶのが通例です。より大きなボア径と、それによる排気量の増加は、高性能エンジンにとって欠かせない要素です。しかし問題があります。200シリーズのエンジンブロックは、ランブレッタ125～175モデルのものよりも入手困難で高価です。一方、後者のエンジンブロックは、多くの愛好家の作業場の棚で今もほこりをかぶったまま放置されていることがよくあります。

ランブレッタ125～175用エンジンブロック：210 cc
クラシックなシリンダーベースなしの68 mmボア
ボーイゼンポートを備えたサイドマウント式ダイヤフラム吸気
広回転域で高トルクを発揮する日常使用向けエンジン向けに設計

小型エンジンブロックに大きなパワーを

マックス・クアトリーニは、画期的な革新によってこの状況に終止符を打ちました。彼のM210は、ランブレッタ125～175用エンジンブロック向けのシリンダーであり、ランブレッタ200用エンジンブロック向けに設計されたシリンダーにも遜色なく対抗できる性能を備えています。このレーシングシリンダーのボア径は68 mmと、これらのエンジンブロックとしては異例に大きい。これにより、より大型のエンジンブロックと比較した際の排気量における不利な点を最小限に抑えることができる。

このボア径を実現できたのは、従来のシリンダースカートを省略したためです。その代わりに、M210には深さわずか1.3 mmのショルダーしか設けられておらず、これはシリンダースカートというよりは、主に位置合わせの役割を果たしています。ピストンがシリンダーから過度に下方に突出するのを防ぐため、116 mmのコネクティングロッドを備えたクランクシャフトを使用する必要があります。ストロークは58 mmと規定されています。

ボーイゼンポートを備えたサイドマウント式ダイヤフラム吸気

もう一つの特異な解決策は、ダイアフラム式吸気口の設計である。ダイアフラムボックスは、シリンダーの左側に配置されている。これにより、キャブレターは元の構成と同じ側に配置されることになる。

リードバルブから、燃料・空気混合気は楕円形の吸気口を通じてシリンダーに直接流入するだけでなく、リードバルブからオーバーフローチャネルへと続くボイセンポートを通っても流入します。インテークマニホールドの内径は30 mmで、キャブレターとリードバルブ間のスムーズな移行を保証するスタッファーが一体成型されています。

綿密に設計されたシリンダーレイアウト

シリンダーのレイアウトは、ランブレッタのクランクケース内のスペースを有効に活用しています。4つのオーバーフローチャネル、2つのブーストポート、そして弦長65％の大型排気ポートを備えています。

燃焼室はシリンダーヘッドの中央に位置し、ボア内に1mmの深さまで入り込んでいます。これにより、常に正確に中心に位置することが保証され、確実なシールが確保されます。スタッド穴にはOリングが取り付けられており、シリンダーヘッドの密閉性をさらに高めています。長ネジ式のスパークプラグは、エンジン出荷時に純正のシリンダーヘッドと同じ位置に配置されています。ただし、シリンダーヘッドを改造することで、中央配置のスパークプラグにも対応可能です。幾何学的圧縮比は10.5:1です。

平らなピストンには、慣らし運転用コーティングが施されています。厚さ1 mmの頑丈なスチール製ピストンリング2枚は、現在の最先端技術を採用しています。リング、ピストンピン、クリップを除いたピストンの重量は204 gです。これらの部品を装着した稼働状態での重量は255 gとなります。

高回転ではなく、日常的な使用を重視

このシリンダーの開発目標は、最大出力を追求した高回転型のレース用エンジンを構築することではありませんでした。むしろ、Max QUATTRINIは、広回転域で高トルクを発揮し、乗り心地の良い日常使いのエンジンを目指しています。この目標は、エキゾーストとキャブレターに関する推奨事項にも表れています。メーカーは、ボックス型エキゾーストと26 mmのキャブレターの使用を推奨しています。これらはいずれも、純粋なサーキット走行用というよりは、リラックスした日常の使用に適したコンポーネントです。