Μεγάλη ισχύς για μικρούς κινητήρες

Ο Max QUATTRINI βάζει τέλος σε αυτή την κατάσταση με μια εντυπωσιακή καινοτομία. Ο M210 του είναι ένας κύλινδρος για μπλοκ κινητήρων Lambretta 125–175 που μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί τους κυλίνδρους που έχουν σχεδιαστεί για μπλοκ κινητήρων Lambretta 200. Με διάμετρο 68 mm, ο αγωνιστικός κύλινδρος διαθέτει ασυνήθιστα μεγάλη διάμετρο για αυτούς τους κινητήρες. Αυτό ελαχιστοποιεί το μειονέκτημα του κυβισμού σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους κινητήρες.

Αυτή η διάμετρος εσωτερικού χώρου επιτυγχάνεται με την παράλειψη της παραδοσιακής φούστας του κυλίνδρου. Αντ' αυτού, ο M210 διαθέτει μόνο ένα πτερύγιο βάθους 1,3 mm, το οποίο χρησιμεύει περισσότερο για κεντράρισμα παρά ως φούστα κυλίνδρου. Για να αποτραπεί η υπερβολική έξοδος του εμβόλου από τον κύλινδρο, πρέπει να χρησιμοποιηθεί στροφαλοφόρος άξονας με μπιέλες 116 mm. Προδιαγράφεται διαδρομή 58 mm.

Πλευρική εισαγωγή με διάφραγμα και θύρες Boysen

Μια άλλη ασυνήθιστη λύση είναι ο σχεδιασμός της εισαγωγής με διάφραγμα. Το κουτί του διαφράγματος είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά δίπλα στον κύλινδρο. Αυτό διατηρεί το καρμπυρατέρ στην ίδια πλευρά όπως στην αρχική διαμόρφωση.

Από τη βαλβίδα Reed, το μίγμα καυσίμου-αέρα ρέει όχι μόνο απευθείας στον κύλινδρο μέσω μιας οβάλ εισόδου, αλλά και μέσω θυρών Boysen που οδηγούν από τη βαλβίδα Reed στα κανάλια υπερχείλισης. Ο συλλέκτης εισαγωγής έχει εσωτερική διάμετρο 30 mm και ενσωματωμένο «Stuffer» που εξασφαλίζει ομαλή μετάβαση μεταξύ του καρμπυρατέρ και της βαλβίδας Reed.

Καλά μελετημένη διάταξη κυλίνδρου

Η διάταξη του κυλίνδρου αξιοποιεί αποτελεσματικά τον χώρο στο στροφαλοθάλαμο της Lambretta: τέσσερα κανάλια υπερχείλισης, δύο θύρες υπερπλήρωσης και μια μεγάλη θύρα εξαγωγής με μήκος χορδής 65%.

Ο θάλαμος καύσης βρίσκεται κεντρικά στην κεφαλή κυλίνδρου και εκτείνεται 1 mm προς τα μέσα της οπής. Αυτό εξασφαλίζει ότι είναι πάντα ακριβώς κεντραρισμένος και παρέχει αξιόπιστη στεγανοποίηση. Στις οπές των μπουλονιών έχουν τοποθετηθεί δακτύλιοι O-Ring για περαιτέρω στεγανοποίηση της κεφαλής κυλίνδρου. Το μπουζί με μακρύ σπείρωμα είναι τοποθετημένο όπως βρίσκεται στην αρχική κυλινδροκεφαλή κατά την αποστολή του κινητήρα. Ωστόσο, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τροποποιηθεί ώστε να φιλοξενήσει ένα μπουζί τοποθετημένο κεντρικά. Ο γεωμετρικός λόγος συμπίεσης είναι 10,5:1.

Το επίπεδο έμβολο είναι επικαλυμμένο με επίστρωση για την περίοδο προσαρμογής. Δύο ανθεκτικά χαλύβδινα δακτυλίδια εμβόλου πάχους 1 mm αντιπροσωπεύουν την τρέχουσα κορυφαία τεχνολογία. Χωρίς δακτυλίδια, πείρους εμβόλου και κλιπ, το έμβολο ζυγίζει 204 g. Έτοιμο για λειτουργία με αυτά τα εξαρτήματα, το βάρος του είναι 255 g.

Καθημερινή χρήση αντί για υψηλές στροφές

Ο στόχος κατά την ανάπτυξη αυτού του κυλίνδρου δεν ήταν η κατασκευή ενός αγωνιστικού κινητήρα υψηλών στροφών με μέγιστη ισχύ. Αντίθετα, ο Max QUATTRINI στοχεύει σε κινητήρες καθημερινής χρήσης με ευρύ φάσμα στροφών, υψηλή ροπή και ευχάριστη οδήγηση. Αυτός ο στόχος είναι επίσης εμφανής στις συστάσεις για την εξάτμιση και τον καρμπυρατέρ: Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση εξάτμισης τύπου «box» και καρμπυρατέρ 26 mm. Και τα δύο εξαρτήματα ταιριάζουν καλύτερα για χαλαρή καθημερινή χρήση παρά για καθαρά αγωνιστική χρήση.

Τεχνικές προδιαγραφές

• Υλικό: Αλουμίνιο
• Κυβισμός: 210 ccm
• Διάμετρος κυλίνδρου: 68 mm
• Διαδρομή: 58 mm
• Απαιτούμενο μήκος μπιέλας: 116 mm
• Βάση κυλίνδρου: χωρίς κλασική βάση κυλίνδρου, επίκεντρο 1,3 mm
• Εισαγωγή: Εισαγωγή με διάφραγμα
• Θέση περιβλήματος διαφράγματος: στην αριστερή πλευρά δίπλα στον κύλινδρο
• Πολλαπλή εισαγωγής: εσωτερική διάμετρος 30 mm
• Πολλαπλή εισαγωγής: με ενσωματωμένο Stuffer
• Κανάλια παράκαμψης: 4 κανάλια παράκαμψης
• Θύρες υπερπλήρωσης: 2
• Εξάτμιση: μεγάλη εξάτμιση με μήκος χορδής 65%
• Κύρια βαλβίδα εκκένωσης και θύρα υπερπλήρωσης: 123°
• Δευτερεύουσα θύρα υπερχείλισης: 118,5°
• Χρονισμός εξαγωγής: 180°
• Προώθηση: 28,5°
• Συνιστώμενη ακμή συμπίεσης: 1,5 mm
• Γεωμετρικός λόγος συμπίεσης: 10,5:1
• Κεφαλή κυλίνδρου: θάλαμος καύσης σε κεντρική θέση
• Κεφαλή κυλίνδρου: προεξέχει 1 mm μέσα στην οπή του κυλίνδρου
• Στεγανοποίηση κυλινδροκεφαλής: O-Rings στις οπές των μπουλονιών
• Έμβολο: επίπεδο έμβολο με επίστρωση προσαρμογής
• Βάρος εμβόλου: 204 g χωρίς δακτυλίους, πείρους και κλιπ
• Βάρος εμβόλου, έτοιμο για λειτουργία: 255 g
• Δακτύλιοι εμβόλου: 2 x 1 mm από χάλυβα
• Διάμετρος εξόδου καυσαερίων: 65 mm, M8
• Οβάλ θύρα εξαγωγής: 42 x 36 mm
• Μήκος κυλίνδρου: 103,3 mm

Περιεχόμενα συσκευασίας

• Κύλινδρος
• Έμβολο
• Δύο φλάντζες βάσης σε διαφορετικά πάχη, 0,3 mm και 0,5 mm
• Ο-ring για τη στεγανοποίηση των μπουλονιών στην κυλινδροκεφαλή
• Πολλαπλή εισαγωγής
• Βαλβίδα Reed
• Κεφαλή κυλίνδρου
• Βίδες για τη στερέωση της βαλβίδας Reed και της εξάτμισης
• Οδηγός εγκατάστασης
• Φλάντζα εξάτμισης

Συμπέρασμα: Το QUATTRINI M210 είναι ένας εξαιρετικός σχεδιασμός κυλίνδρου για μπλοκ κινητήρων Lambretta 125–175, κατασκευασμένος για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα με ομαλή λειτουργία για καθημερινή χρήση.

Αυτά τα προϊόντα ταιριάζουν τέλεια – ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ SIP:

• Παραγγείλετε ταυτόχρονα τον στροφαλοφόρο άξονα με Conrds 116 mm
• Το περίγραμμα του κυλίνδρου υπερχείλισης μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα σε ισπανικά ή ινδικά περιβλήματα
• Με τα ιταλικά περιβλήματα, η επιφάνεια στεγανοποίησης γίνεται πολύ σφιχτή σε ορισμένα σημεία· σε αυτές τις περιπτώσεις, συνιστάται η συγκόλληση του περιβλήματος και η εκ νέου κατεργασία του