Küçük motor blokları için büyük güç

Max QUATTRINI, muhteşem bir yenilikle bu duruma son veriyor. M210 modeli, Lambretta 125–175 motor blokları için tasarlanmış ve Lambretta 200 motor blokları için tasarlanmış silindirlerle kolayca boy ölçüşebilen bir silindirdir. 68 mm çapıyla bu Yarış Silindiri, bu motor blokları için alışılmadık derecede geniş bir çap sunar. Bu, daha büyük motor bloklarına kıyasla hacim dezavantajını en aza indirir.

Bu çap, geleneksel silindir eteğinin çıkarılmasıyla mümkün hale getirilmiştir. Bunun yerine, M210'da sadece 1,3 mm derinliğinde bir omuz bulunur; bu omuz, silindir eteği işlevinden çok merkezleme işlevi görür. Pistonun silindirden çok aşağıya doğru uzamasını önlemek için 116 mm'lik bağlantı çubuklarına sahip bir krank mili kullanılmalıdır. 58 mm'lik bir strok belirtilmiştir.

Boysen portlu, yana monte diyaframlı emme sistemi

Bir başka sıra dışı çözüm ise diyaframlı emme sisteminin tasarımıdır. Diyafram kutusu, silindirin sol tarafında yer almaktadır. Bu sayede karbüratör, orijinal konfigürasyondaki gibi aynı tarafta kalır.

Reed valfinden gelen yakıt-hava karışımı, sadece oval bir giriş yoluyla doğrudan silindire akmakla kalmaz, aynı zamanda reed valfinden taşma kanallarına uzanan Boysen portlarından da geçer. Emme manifoldunun iç çapı 30 mm'dir ve karbüratör ile reed valfi arasında yumuşak bir geçiş sağlayan entegre bir doldurucu bulunur.

İyi Düşünülmüş Silindir Düzeni

Silindirin düzeni, Lambretta karterindeki alanı verimli bir şekilde kullanır: dört taşma kanalı, iki takviye deliği ve %65 kord uzunluğuna sahip büyük bir egzoz deliği.

Yanma odası, Silindir Kafası'nın merkezinde yer alır ve delik içine 1 mm derinlikte uzanır. Bu, yanma odasının her zaman tam olarak ortalanmasını sağlar ve güvenilir bir sızdırmazlık sunar. Silindir Kafası'nı daha da sızdırmaz hale getirmek için saplama deliklerine O-Ringler takılmıştır. Uzun dişli buji, motor sevk edildiğinde orijinal silindir kafasındaki konumunda yer alır. Bununla birlikte, silindir kafası, ortada monte edilmiş bir bujiye uyum sağlayacak şekilde modifiye edilebilir. Geometrik sıkıştırma oranı 10,5:1'dir.

Düz piston, alıştırma kaplaması ile kaplanmıştır. 1 mm kalınlığındaki iki adet sağlam çelik Piston Halkası, günümüzün en ileri teknolojisini temsil eder. Halkalar, piston pimleri ve klipsler hariç, pistonun ağırlığı 204 g'dır. Bu parçalarla çalışmaya hazır haldeyken ağırlığı 255 g'dır.

Yüksek Devir Yerine Günlük Kullanım

Bu silindirin geliştirilmesindeki amaç, maksimum güce sahip yüksek devirli bir yarış motoru üretmek değildi. Aksine, Max QUATTRINI geniş devir aralığına sahip, yüksek torklu ve sürüş keyfi sunan günlük kullanım motorları hedeflemektedir. Bu hedef, egzoz ve karbüratör önerilerinde de açıkça görülmektedir: Üretici, kutu tipi bir egzoz ve 26 mm'lik bir karbüratör kullanılmasını önermektedir. Her iki bileşen de, salt pist kullanımı yerine rahat günlük kullanım için daha uygundur.

Teknik Özellikler

• Malzeme: Alüminyum
• Silindir hacmi: 210 ccm
• Çap: 68 mm
• Strok: 58 mm
• Bağlantı çubuğu uzunluğu: 116 mm gereklidir
• Silindir tabanı: klasik silindir tabanı olmadan, 1,3 mm merkezleme omuzu
• Emme: Diyaframlı emme
• Diyafram muhafazası konumu: Silindirin sol tarafında
• Emme manifoldu: 30 mm iç çap
• Emme manifoldu: entegre doldurucu ile
• Baypas kanalları: 4 baypas kanalı
• Şarj portları: 2
• Egzoz: %65 kord uzunluğuna sahip geniş egzoz
• Ana tahliye valfi ve boost portu: 123°
• İkincil taşma portu: 118,5°
• Egzoz zamanlaması: 180°
• İlerleme: 28,5°
• Önerilen sıkışma kenarı: 1,5 mm
• Geometrik sıkıştırma oranı: 10,5:1
• Silindir Kafası: merkezde konumlanmış yanma odası
• Silindir Kafası: silindir deliğine 1 mm uzanır
• Silindir kafası sızdırmazlığı: saplama deliklerinde O-ringler
• Piston: alıştırma kaplamalı düz piston
• Piston ağırlığı: segmanlar, piston pimleri ve klipsler hariç 204 g
• Çalışmaya hazır piston ağırlığı: 255 g
• Piston Halkaları: 2 x 1 mm çelik
• Egzoz bağlantı çapı: 65 mm, M8
• Oval egzoz deliği: 42 x 36 mm
• Silindir uzunluğu: 103,3 mm

Teslimat kapsamı

• Silindir
• Piston
• Farklı kalınlıklarda iki adet taban contası, 0,3 mm ve 0,5 mm
• Silindir kafasındaki saplamaları sızdırmaz hale getirmek için O-ringler
• Emme manifoldu
• Reed Valfi
• Silindir Kafası
• Reed Valfini ve Egzozu sabitlemek için vidalar
• Kurulum Kılavuzu
• Egzoz contası

Sonuç: QUATTRINI M210, Lambretta 125–175 motor blokları için olağanüstü bir silindir tasarımıdır ve günlük kullanım için güçlü, sorunsuz çalışan bir motor oluşturmak üzere tasarlanmıştır.

Bu ürünler mükemmel uyum sağlar – SIP İPUÇLARI:

• Aynı anda 116 mm Conrds'lı krank milini de sipariş edin
• Taşma silindirinin konturu, İspanyol veya Hint gövdelerine daha iyi uyarlanabilir
• İtalyan gövdelerde sızdırmazlık yüzeyi bazı yerlerde çok sıkı olur; bu durumlarda gövdenin kaynaklanıp yeniden işlenmesi önerilir