Gran potencia para bloques de motor pequeños

Max QUATTRINI pone fin a esta situación con una innovación espectacular. Su M210 es un cilindro para bloques de motor Lambretta 125–175 que puede competir fácilmente con los cilindros diseñados para bloques de motor Lambretta 200. Con 68 mm, el cilindro de competición tiene un diámetro interior inusualmente grande para estos bloques de motor. Esto minimiza la desventaja de cilindrada en comparación con los bloques de motor más grandes.

Este diámetro interior es posible gracias a la omisión de la falda tradicional del cilindro. En su lugar, el M210 solo cuenta con un reborde de 1,3 mm de profundidad, que sirve más para el centrado que como faldón del cilindro. Para evitar que el pistón se extienda demasiado hacia abajo fuera del cilindro, debe utilizarse un cigüeñal con bielas de 116 mm. Se especifica una carrera de 58 mm.

Admisión de diafragma montada lateralmente con conductos Boysen

Otra solución poco habitual es el diseño de la admisión de diafragma. La caja del diafragma está situada en el lado izquierdo, junto al cilindro. De este modo, el carburador se mantiene en el mismo lado que en la configuración original.

Desde la válvula de láminas, la mezcla de aire y combustible fluye no solo directamente al cilindro a través de una entrada ovalada, sino también a través de los conductos de Boysen que van desde la válvula de láminas hasta los canales de rebose. El colector de admisión tiene un diámetro interior de 30 mm y un «stuffer» integrado que garantiza una transición suave entre el carburador y la válvula de láminas.

Diseño bien pensado del cilindro

La disposición del cilindro aprovecha bien el espacio del cárter de la Lambretta: cuatro canales de desbordamiento, dos conductos de sobrealimentación y un gran conducto de escape con una longitud de cuerda del 65 %.

La cámara de combustión está situada en el centro de la culata y se adentra 1 mm en el diámetro interior del cilindro. Esto garantiza que siempre esté perfectamente centrada y proporciona un sellado fiable. Se han instalado juntas tóricas en los orificios de los espárragos para sellar aún más la culata. La bujía de rosca larga se coloca tal y como está en la culata original cuando se envía el motor. No obstante, la culata puede modificarse para alojar una bujía montada en el centro. La relación de compresión geométrica es de 10,5:1.

El pistón plano está recubierto con un revestimiento de rodaje. Dos anillos de pistón de acero resistentes, de 1 mm de grosor, representan lo último en tecnología. Sin anillos, pasadores de pistón ni clips, el pistón pesa 204 g. Listo para funcionar con estas piezas, el peso es de 255 g.

Uso diario en lugar de altas revoluciones

El objetivo al desarrollar este cilindro no era construir un motor de competición de altas revoluciones con la máxima potencia. Más bien, Max QUATTRINI apuesta por motores para el uso diario que ofrezcan una amplia banda de potencia, un par elevado y una conducción agradable. Este objetivo también queda patente en las recomendaciones relativas al escape y al carburador: el fabricante recomienda utilizar un escape de caja y un carburador de 26 mm. Ambos son componentes más adecuados para un uso diario relajado que para un uso exclusivamente en circuito.

Especificaciones técnicas

• Material: aluminio
• Cilindrada: 210 ccm
• Diámetro: 68 mm
• Carrera: 58 mm
• Longitud de la biela: se requiere 116 mm
• Base del cilindro: sin base clásica, con reborde de centrado de 1,3 mm
• Admisión: admisión por diafragma
• Posición de la carcasa del diafragma: en el lado izquierdo, junto al cilindro
• Colector de admisión: 30 mm de diámetro interior
• Colector de admisión: con «Stuffer» integrado
• Canales de derivación: 4 canales de derivación
• Puertos de sobrealimentación: 2
• Escape: escape grande con una longitud de cuerda del 65 %
• Válvula de purga principal y puerto de sobrealimentación: 123°
• Puerto de desagüe secundario: 118,5°
• Sincronización de escape: 180°
• Avance: 28,5°
• Borde de compresión recomendado: 1,5 mm
• Relación de compresión geométrica: 10,5:1
• Culata: cámara de combustión situada en el centro
• Culata: se adentra 1 mm en el diámetro interior del cilindro
• Sellado de la culata: juntas tóricas en los orificios de los espárragos
• Pistón: pistón plano con recubrimiento de rodaje
• Peso del pistón: 204 g sin anillos, pasadores ni clips
• Peso del pistón, listo para funcionar: 255 g
• Anillos de pistón: 2 de acero de 1 mm
• Diámetro de la conexión de escape: 65 mm, M8
• Orificio de escape ovalado: 42 x 36 mm
• Longitud del cilindro: 103,3 mm

Contenido del envío

• Cilindro
• Pistón
• Dos juntas de base de diferentes espesores: 0,3 mm y 0,5 mm
• Juntas tóricas para sellar los espárragos de la culata
• Colector de admisión
• Válvula de láminas
• Culata
• Tornillos para fijar la válvula de láminas y el escape
• Guía de instalación
• Junta de escape

Conclusión: El QUATTRINI M210 es un diseño de cilindro excepcional para bloques de motor Lambretta de 125–175, concebido para crear un motor potente y de funcionamiento suave para el uso diario.

Estos productos encajan a la perfección – CONSEJOS DE SIP:

• Pide al mismo tiempo el cigüeñal con Conrds de 116 mm
• El contorno del cilindro de desbordamiento se puede adaptar mejor a los cárteres españoles o indios
• Con los cárteres italianos, la superficie de sellado queda muy ajustada en algunos puntos; en estos casos, se recomienda soldar el cárter y volver a mecanizarlo