Stor effekt til små motorblokke

Max QUATTRINI sætter en stopper for denne situation med en spektakulær innovation. Hans M210 er en cylinder til Lambretta 125–175-motorblokke, der let kan måle sig med cylindre designet til Lambretta 200-motorblokke. Med en boring på 68 mm har racercylinderen en usædvanlig stor boring til disse motorblokke. Dette minimerer ulempen ved slagvolumenet sammenlignet med de større motorblokke.

Denne boring er muliggjort ved at udelade den traditionelle cylindervest. I stedet har M210 kun en 1,3 mm dyb skulder, der mere tjener til centrering end som en cylindervest. For at forhindre, at stemplet rager for langt ned ud af cylinderen, skal der anvendes en krumtapaksel med 116 mm plejlstænger. Der er specificeret et slag på 58 mm.

Sidemonteret membranindsugning med Boysen-porte

En anden usædvanlig løsning er udformningen af membranindsugningen. Membrankassen er placeret på venstre side ved siden af cylinderen. Dette holder karburatoren på samme side som i den oprindelige konfiguration.

Fra membranventilen strømmer brændstof-luftblandingen ikke kun direkte ind i cylinderen via et ovalt indløb, men også gennem Boysen-kanaler, der fører fra membranventilen ind i overløbskanalerne. Indsugningsmanifolden har en indvendig diameter på 30 mm og en integreret stuffer, der sikrer en jævn overgang mellem karburatoren og reedventilen.

Gennemtænkt cylinderlayout

Cylinderens udformning udnytter pladsen i Lambretta-krumtaphuset optimalt: fire overløbskanaler, to boost-porte og en stor udstødningsport med en kordelængde på 65 %.

Forbrændingskammeret er centralt placeret i cylinderhovedet og strækker sig 1 mm ind i boringen. Dette sikrer, at det altid er præcist centreret og giver en pålidelig tætning. Der er monteret O-ringe i bolthullerne for yderligere at tætne cylinderhovedet. Tændrøret med lang gevind er placeret, som det er i det originale cylinderhoved, når motoren leveres. Cylinderhovedet kan dog modificeres til at rumme et centralt monteret tændrør. Det geometriske kompressionsforhold er 10,5:1.

Det flade stempel er belagt med en indkøringsbelægning. To robuste stempelringe af stål med en tykkelse på 1 mm repræsenterer den nyeste teknologi. Uden ringe, stempelbolte og klemmer vejer stemplet 204 g. Klar til drift med disse dele er vægten 255 g.

Hverdagsbrug frem for høje omdrejningstal

Målet med udviklingen af denne cylinder var ikke at bygge en højt omdrejende racermotor med maksimal effekt. Max QUATTRINI sigter snarere mod bredbåndede motorer med højt drejningsmoment, der er behagelige at køre med i hverdagen. Dette mål kommer også til udtryk i anbefalingerne vedrørende udstødning og karburator: Producenten anbefaler at anvende en kasseudstødning og en 26 mm karburator. Begge dele er komponenter, der er bedre egnet til afslappet daglig brug end til ren banekørsel.

Tekniske specifikationer

• Materiale: Aluminium
• Slagvolumen: 210 ccm
• Boring: 68 mm
• Slaglængde: 58 mm
• Plankelængde: 116 mm påkrævet
• Cylinderbund: uden klassisk cylinderbund, 1,3 mm centreringsskulder
• Indsugning: Membranindsugning
• Placering af membranhus: på venstre side ved siden af cylinderen
• Indsugningsmanifold: 30 mm indvendig diameter
• Indsugningsmanifold: med integreret Stuffer
• Bypasskanaler: 4 bypasskanaler
• Boost-porte: 2
• Udstødning: stor udstødning med 65 % kordelængde
• Hovedudluftningsventil og boostport: 123°
• Sekundær overløbsport: 118,5°
• Udstødningstiming: 180°
• Forskydning: 28,5°
• Anbefalet squish-kant: 1,5 mm
• Geometrisk kompressionsforhold: 10,5:1
• Topstykke: centralt placeret forbrændingskammer
• Topstykke: rager 1 mm ind i cylinderboringen
• Tætning af cylinderhoved: O-ringe i bolthullerne
• Stempel: fladt stempel med indkøringsbelægning
• Stempelvægt: 204 g uden ringe, stempelbolte og klemmer
• Stempelvægt, klar til brug: 255 g
• Stempelringe: 2 x 1 mm stål
• Udstødningsrørdiameter: 65 mm, M8
• Oval udstødningsåbning: 42 x 36 mm
• Cylinderlængde: 103,3 mm

Leveringsomfang

• Cylinder
• Stempel
• To bundpakninger i forskellige tykkelser, 0,3 mm og 0,5 mm
• O-ringe til tætning af boltene i cylinderhovedet
• Indsugningsmanifold
• Reedventil
• Cylinderhoved
• Skruer til fastgørelse af reedventilen og udstødningen
• Monteringsvejledning
• Udstødningspakning

Konklusion: QUATTRINI M210 er et enestående cylinderdesign til Lambretta 125–175-motorblokke, udviklet til at skabe en kraftfuld, jævnt kørende motor til daglig brug.

Disse produkter passer perfekt – SIP-TIPS:

• Bestil krumtapakslen med 116 mm Conrds samtidig
• Overløbscylinderens kontur kan bedre tilpasses spanske eller indiske karter
• Med italienske karter bliver tætningsfladen meget stram nogle steder; i disse tilfælde anbefales det at svejse karteret og bearbejde det på ny