Grande potenza per blocchi motore di piccole dimensioni

Max QUATTRINI pone fine a questa situazione con una spettacolare innovazione. Il suo M210 è un cilindro per blocchi motore Lambretta 125–175 in grado di reggere facilmente il confronto con i cilindri progettati per i blocchi motore Lambretta 200. Con i suoi 68 mm, il cilindro da competizione presenta un alesaggio insolitamente ampio per questi blocchi motore. Ciò riduce al minimo lo svantaggio in termini di cilindrata rispetto ai blocchi motore più grandi.

Questo alesaggio è reso possibile dall’omissione della tradizionale gonna del cilindro. L’M210 presenta invece solo una spalla profonda 1,3 mm, che funge più da elemento di centraggio che da gonna del cilindro. Per impedire che il pistone si estenda troppo verso il basso fuori dal cilindro, è necessario utilizzare un albero motore con bielle da 116 mm. È specificata una corsa di 58 mm.

Aspirazione a membrana montata lateralmente con condotti Boysen

Un’altra soluzione insolita è rappresentata dal design dell’aspirazione a membrana. La scatola della membrana è posizionata sul lato sinistro, accanto al cilindro. Ciò mantiene il carburatore sullo stesso lato della configurazione originale.

Dalla valvola a lamelle, la miscela aria-carburante fluisce non solo direttamente nel cilindro attraverso un'aspirazione ovale, ma anche attraverso i canali di Boysen che conducono dalla valvola a lamelle ai canali di sfioro. Il collettore di aspirazione ha un diametro interno di 30 mm e uno "stuffer" integrato che garantisce una transizione fluida tra il carburatore e la valvola a lamelle.

Disposizione del cilindro ben studiata

La disposizione del cilindro sfrutta al meglio lo spazio nel carter della Lambretta: quattro canali di sfioro, due condotti di sovralimentazione e un ampio condotto di scarico con una lunghezza della corda pari al 65%.

La camera di combustione è posizionata centralmente nella testata e si estende per 1 mm in profondità nell’alesaggio. Ciò garantisce che sia sempre centrata con precisione e assicura una tenuta affidabile. Nei fori dei prigionieri sono installati degli O-ring per sigillare ulteriormente la testata. La candela a filettatura lunga è posizionata come nella testata originale al momento della spedizione del motore. Tuttavia, la testata può essere modificata per ospitare una candela montata centralmente. Il rapporto di compressione geometrico è di 10,5:1.

Il pistone piatto è rivestito con un rivestimento di rodaggio. Due robusti anelli di tenuta in acciaio, dello spessore di 1 mm, rappresentano lo stato dell’arte attuale. Senza anelli, perni di pistone e clip, il pistone pesa 204 g. Pronto all’uso con questi componenti, il peso è di 255 g.

Uso quotidiano anziché alti regimi

L’obiettivo nello sviluppo di questo cilindro non era quello di costruire un motore da competizione ad alto numero di giri con potenza massima. Piuttosto, Max QUATTRINI punta a motori per l’uso quotidiano caratterizzati da un’ampia fascia di regime, coppia elevata e piacevolezza di guida. Questo obiettivo è evidente anche nelle raccomandazioni relative allo scarico e al carburatore: il produttore consiglia di utilizzare uno scarico a scatola e un carburatore da 26 mm. Entrambi sono componenti più adatti a un uso quotidiano rilassato che a un impiego esclusivamente in pista.

Specifiche tecniche

• Materiale: Alluminio
• Cilindrata: 210 ccm
• Alesaggio: 68 mm
• Corsa: 58 mm
• Lunghezza biella: 116 mm richiesta
• Base del cilindro: senza base classica, spalla di centraggio da 1,3 mm
• Aspirazione: aspirazione a membrana
• Posizione dell’alloggiamento del diaframma: sul lato sinistro accanto al cilindro
• Collettore di aspirazione: diametro interno 30 mm
• Collettore di aspirazione: con Stuffer integrato
• Canali di bypass: 4 canali di bypass
• Porte di sovralimentazione: 2
• Scarico: scarico di grandi dimensioni con lunghezza della corda pari al 65%
• Valvola di spurgo principale e porta di sovralimentazione: 123°
• Porta di sfogo secondaria: 118,5°
• Fasatura di scarico: 180°
• Anticipo: 28,5°
• Bordo di squish consigliato: 1,5 mm
• Rapporto di compressione geometrico: 10,5:1
• Testata: camera di combustione in posizione centrale
• Testata: si estende di 1 mm all'interno dell'alesaggio del cilindro
• Tenuta della testata: O-ring nei fori dei prigionieri
• Pistone: pistone piatto con rivestimento di rodaggio
• Peso del pistone: 204 g senza anelli, perni e clip
• Peso del pistone, pronto all’uso: 255 g
• Anelli del pistone: 2 x 1 mm in acciaio
• Diametro del raccordo di scarico: 65 mm, M8
• Apertura di scarico ovale: 42 x 36 mm
• Lunghezza del cilindro: 103,3 mm

Contenuto della confezione

• Cilindro
• Pistone
• Due guarnizioni di base di diverso spessore, 0,3 mm e 0,5 mm
• O-ring per la tenuta dei prigionieri nella testata
• Collettore di aspirazione
• Valvola a lamella
• Testata
• Viti per il fissaggio della valvola a lamelle e dello scarico
• Guida all'installazione
• Guarnizione di scarico

Conclusione: il QUATTRINI M210 è un design eccezionale della testata per i blocchi motore Lambretta 125–175, progettato per realizzare un motore potente e dal funzionamento fluido, ideale per l’uso quotidiano.

Questi prodotti si adattano perfettamente – CONSIGLI SIP:

• Ordinate contemporaneamente l’albero motore con le Conrds da 116 mm
• Il profilo del cilindro a sfioro può essere adattato meglio ai carter spagnoli o indiani
• Con i carter italiani, la superficie di tenuta risulta molto stretta in alcuni punti; in questi casi, si consiglia di saldare il carter e di rilavorarlo