QUATTRINI M210-racecilinders voor Lambretta 125-175-motorblokken – een uitzonderlijk cilinderontwerp voor motoren met een hoog koppel voor dagelijks gebruik.
Wie op een Lambretta wil rijden met prestaties die het merk waardig zijn, kiest traditioneel voor de motor uit de 200-modellen als basis. De grotere boring en de daaruit voortvloeiende cilinderinhoud zijn onmisbaar voor een krachtige motor. Het probleem: motorblokken van de 200-modellen zijn zeldzamer en duurder dan die van de Lambretta 125–175-modellen. Deze laatste liggen daarentegen vaak nog stof te verzamelen op de planken van menig hobbywerkplaats.
- 210 cc voor Lambretta 125–175-motorblokken
- Boring van 68 mm zonder klassieke cilinderbasis
- Zijdelings gemonteerde membraanaanzuiging met Boysen-poorten
- Ontworpen voor breedbandige, koppelrijke motoren voor dagelijks gebruik
Veel vermogen voor kleine motorblokken
Max QUATTRINI maakt een einde aan deze situatie met een spectaculaire innovatie. Zijn M210 is een cilinder voor Lambretta 125–175-motorblokken die zich moeiteloos kan meten met cilinders die zijn ontworpen voor Lambretta 200-motorblokken. Met een boring van 68 mm heeft de racecilinder een ongewoon grote boring voor deze motorblokken. Dit minimaliseert het nadeel in cilinderinhoud ten opzichte van de grotere motorblokken.
Deze boring is mogelijk gemaakt door het weglaten van een traditionele cilindermantel. In plaats daarvan heeft de M210 slechts een 1,3 mm diepe schouder, die meer dient voor centrering dan als cilindermantel. Om te voorkomen dat de zuiger te ver uit de cilinder steekt, moet een krukas met 116 mm lange drijfstangen worden gebruikt. Er wordt een slag van 58 mm gespecificeerd.
Zijdelings gemonteerde membraaninlaat met Boysen-poorten
Een andere ongebruikelijke oplossing is het ontwerp van de membraaninlaat. De membraankast is aan de linkerkant naast de cilinder geplaatst. Hierdoor blijft de carburateur aan dezelfde kant als in de oorspronkelijke configuratie.
Vanuit de rietklep stroomt het brandstof-luchtmengsel niet alleen rechtstreeks via een ovale inlaat de cilinder in, maar ook via Boysen-poorten die vanuit de rietklep naar de overloopkanalen leiden. Het inlaatspruitstuk heeft een binnendiameter van 30 mm en een geïntegreerde overloop die zorgt voor een soepele overgang tussen de carburateur en de reedklep.
Doordachte cilinderindeling
De indeling van de cilinder maakt optimaal gebruik van de ruimte in het Lambretta-carter: vier overloopkanalen, twee boostpoorten en een grote uitlaatpoort met een koordlengte van 65%.
De verbrandingskamer bevindt zich centraal in de cilinderkop en steekt 1 mm diep in de boring uit. Dit zorgt ervoor dat deze altijd precies gecentreerd is en een betrouwbare afdichting biedt. In de boutgaten zijn O-ringen aangebracht om de cilinderkop extra af te dichten. De bougie met lange schroefdraad is bij levering van de motor op dezelfde plaats aangebracht als in de originele cilinderkop. De cilinderkop kan echter worden aangepast voor een centraal geplaatste bougie. De geometrische compressieverhouding bedraagt 10,5:1.
De vlakke zuiger is voorzien van een inloopcoating. Twee stevige, 1 mm dikke stalen zuigerringen vertegenwoordigen de huidige stand van de techniek. Zonder ringen, zuigerpennen en klemmen weegt de zuiger 204 g. Klaar voor gebruik met deze onderdelen bedraagt het gewicht 255 g.
Dagelijks gebruik in plaats van hoge toerentallen
Het doel bij de ontwikkeling van deze cilinder was niet om een hoogtoerige racemotor met maximaal vermogen te bouwen. Max QUATTRINI streeft veeleer naar breedbandige, koppelrijke en prettig rijdende motoren voor dagelijks gebruik. Dit doel komt ook tot uiting in de aanbevelingen voor de uitlaat en de carburateur: de fabrikant adviseert het gebruik van een boxuitlaat en een carburateur van 26 mm. Beide onderdelen zijn beter geschikt voor ontspannen dagelijks gebruik dan voor puur circuitgebruik.
Technische specificaties
- Materiaal: aluminium
- Cilinderinhoud: 210 ccm
- Boring: 68 mm
- Slag: 58 mm
- Lengte drijfstang: 116 mm vereist
- Cilinderbasis: zonder klassieke cilinderbasis, centreerschouder van 1,3 mm
- Inlaat: membraaninlaat
- Positie membraanbehuizing: aan de linkerkant naast de cilinder
- Inlaatspruitstuk: binnendiameter 30 mm
- Inlaatspruitstuk: met geïntegreerde vulling
- Bypasskanalen: 4 bypasskanalen
- Boostpoorten: 2
- Uitlaat: grote uitlaat met 65% koordlengte
- Hoofdontluchtingsklep en boostpoort: 123°
- Secundaire overlooppoort: 118,5°
- Uitlaattiming: 180°
- Voorloop: 28,5°
- Aanbevolen squish-rand: 1,5 mm
- Geometrische compressieverhouding: 10,5:1
- Cilinderkop: centraal geplaatste verbrandingskamer
- Cilinderkop: steekt 1 mm in de cilinderboring uit
- Afdichting cilinderkop: O-ringen in de boutgaten
- Zuiger: vlakke zuiger met inloopcoating
- Zuigergewicht: 204 g zonder zuigerringen, zuigerpennen en zuigerklemmen
- Zuigergewicht, bedrijfsklaar: 255 g
- Zuigerveren: 2 x 1 mm staal
- Diameter uitlaataansluiting: 65 mm, M8
- Ovale uitlaatopening: 42 x 36 mm
- Cilinderlengte: 103,3 mm
Leveringsomvang
- Cilinder
- Zuiger
- Twee basispakkingen in verschillende diktes: 0,3 mm en 0,5 mm
- O-ringen voor het afdichten van de bouten in de cilinderkop
- Inlaatspruitstuk
- Reedklep
- Cilinderkop
- Schroeven voor het bevestigen van de reedklep en de uitlaat
- Installatiehandleiding
- Uitlaatpakking
Conclusie: De QUATTRINI M210 is een uitzonderlijk cilinderontwerp voor Lambretta 125–175-motorblokken, ontworpen om een krachtige, soepel lopende motor voor dagelijks gebruik te bouwen.
Deze producten passen perfect – SIP-TIPS:
- Bestel tegelijkertijd de krukas met 116 mm Conrds
- De contouren van de overloopcilinder kunnen beter worden aangepast aan Spaanse of Indiase carterpanelen
- Bij Italiaanse carterpanelen wordt het afdichtingsvlak op sommige plaatsen erg strak; in deze gevallen wordt aanbevolen het carter te lassen en opnieuw te bewerken
