Velký výkon pro malé bloky motorů

Max QUATTRINI tuto situaci řeší spektakulární inovací. Jeho M210 je válec pro motorové bloky Lambretta 125–175, který se může snadno měřit s válci určenými pro motorové bloky Lambretta 200. Závodní válec má s 68 mm pro tyto bloky motorů neobvykle velký vrt. To minimalizuje nevýhodu zdvihového objemu ve srovnání s většími bloky motorů.

Tento vrt je možný díky vynechání tradičního pláště válce. Místo toho má model M210 pouze 1,3 mm hluboký výstupek, který slouží spíše k vycentrování než jako plášť válce. Aby se zabránilo přílišnému vysunutí pístu z válce, je nutné použít klikový hřídel s ojnicemi o délce 116 mm. Specifikovaný zdvih je 58 mm.

Bočně umístěný membránový sání s Boysenovými kanály

Dalším neobvyklým řešením je konstrukce membránového sání. Membránová skříň je umístěna na levé straně vedle válce. Díky tomu zůstává karburátor na stejné straně jako v původní konfiguraci.

Ze membránového ventilu proudí palivovo-vzduchová směs nejen přímo do válce přes oválný vstup, ale také přes Boysenovy kanály, které vedou z membránového ventilu do přetokových kanálů. Sací potrubí má vnitřní průměr 30 mm a integrovaný plnicí prvek, který zajišťuje plynulý přechod mezi karburátorem a membránovým ventilem.

Promyšlené uspořádání válce

Uspořádání válce efektivně využívá prostor v klikové skříni Lambretta: čtyři přetokové kanály, dva přetlakové kanály a velký výfukový kanál s 65 % délky tětivy.

Spalovací komora je umístěna uprostřed hlavy válců a zasahuje 1 mm do vývrtu. Tím je zajištěno, že je vždy přesně vycentrována a poskytuje spolehlivé utěsnění. Pro další utěsnění hlavy válců jsou v otvorech pro čepy nainstalovány O-kroužky. Zapalovací svíčka s dlouhým závitem je při dodání motoru umístěna stejně jako v původní hlavě válců. Hlavu válců však lze upravit tak, aby pojala centrálně umístěnou zapalovací svíčku. Geometrický kompresní poměr činí 10,5:1.

Plochý píst je opatřen záběhovým povlakem. Dva robustní ocelové pístní kroužky o tloušťce 1 mm představují současný stav techniky. Bez kroužků, pístních čepů a spon váží píst 204 g. S těmito díly připravenými k provozu činí hmotnost 255 g.

Každodenní použití namísto vysokých otáček

Cílem při vývoji tohoto válce nebylo sestrojit závodní motor s vysokými otáčkami a maximálním výkonem. Max QUATTRINI se spíše zaměřuje na širokopásmové motory s vysokým točivým momentem, které jsou příjemné pro každodenní jízdu. Tento cíl je patrný i z doporučení ohledně výfuku a karburátoru: výrobce doporučuje použít výfuk typu „box“ a karburátor o průměru 26 mm. Oba komponenty jsou vhodnější pro pohodové každodenní používání než pro čistě závodní využití.

Technické specifikace

• Materiál: hliník
• Zdvihový objem: 210 ccm
• Vrtání: 68 mm
• Zdvih: 58 mm
• Délka ojnice: 116 mm (nutná)
• Základna válce: bez klasické základny válce, centrovací výstupek 1,3 mm
• Sání: membránové sání
• Umístění pouzdra membrány: na levé straně vedle válce
• Sací potrubí: vnitřní průměr 30 mm
• Sací potrubí: s integrovaným plnicím ventilem
• Obtokové kanály: 4 obtokové kanály
• Přetlakové otvory: 2
• Výfuk: velký výfuk s 65 % délky tětivy
• Hlavní odvzdušňovací ventil a port přetlaku: 123°
• Sekundární přetlakový port: 118,5°
• Načasování výfuku: 180°
• Předstih: 28,5°
• Doporučená hrana squish: 1,5 mm
• Geometrický kompresní poměr: 10,5:1
• Hlava válců: centrálně umístěná spalovací komora
• Hlava válců: zasahuje 1 mm do otvoru válce
• Těsnění hlavy válců: O-kroužky v otvorech pro čepy
• Píst: plochý píst s povlakem pro záběh
• Hmotnost pístu: 204 g bez kroužků, pístních čepů a spon
• Hmotnost pístu připraveného k provozu: 255 g
• Pístní kroužky: 2 x 1 mm, ocelové
• Průměr výfukového otvoru: 65 mm, M8
• Oválný výfukový otvor: 42 x 36 mm
• Délka válce: 103,3 mm

Obsah dodávky

• Válec
• Píst
• Dvě základní těsnění v různých tloušťkách, 0,3 mm a 0,5 mm
• O-kroužky pro utěsnění čepů v hlavě válců
• Sací potrubí
• Jazýčkový ventil
• Hlava válců
• Šrouby pro upevnění membránového ventilu a výfukového potrubí
• Návod k montáži
• Těsnění výfuku

Závěr: QUATTRINI M210 je výjimečná konstrukce válce pro bloky motorů Lambretta 125–175, navržená tak, aby vytvořila výkonný a hladce běžící motor pro každodenní použití.

Tyto produkty perfektně pasují – TIPY SIP:

• Objednejte si současně klikový hřídel s 116 mm Conrds
• Obrys válce s přetečením lze lépe přizpůsobit španělským nebo indickým skříním
• U italských skříní je těsnicí plocha na některých místech velmi těsná; v těchto případech se doporučuje skříň přivařit a znovu obrobit