Nagy teljesítmény kis motorblokkokhoz

Max QUATTRINI egy látványos újítással vet véget ennek a helyzetnek. Az M210 henger a Lambretta 125–175 motorblokkokhoz készült, és könnyedén felveszi a versenyt a Lambretta 200 motorblokkokhoz tervezett hengerekkel. A 68 mm-es furatátmérővel a versenyhenger szokatlanul nagy furatátmérővel rendelkezik ezekhez a motorblokkokhoz képest. Ez minimálisra csökkenti a nagyobb motorblokkokhoz viszonyított hengerűrtartalom-hátrányt.

Ezt a furatát a hagyományos hengeres szoknya elhagyásával sikerült elérni. Ehelyett az M210-esnek csupán egy 1,3 mm mély vállrésze van, amely inkább a központosításra szolgál, mint hengerfalnak. Annak érdekében, hogy a dugattyú ne nyúljon túl messzire lefelé a hengerből, 116 mm-es hajtókarokkal ellátott főtengelyt kell használni. A lökethossz 58 mm.

Oldalra szerelt membrános szívócsatorna Boysen-nyílásokkal

Egy másik szokatlan megoldás a membrános szívócsatorna kialakítása. A membrándoboz a henger mellett, a bal oldalon helyezkedik el. Így a porlasztó ugyanazon az oldalon marad, mint az eredeti kialakításban.

A reed-szelepből az üzemanyag-levegő keverék nemcsak egy ovális szívócsatornán keresztül áramlik közvetlenül a hengerbe, hanem a reed-szelepből a túlfolyócsatornákba vezető Boysen-nyílásokon keresztül is. A szívócső belső átmérője 30 mm, és beépített tömítőelemmel rendelkezik, amely biztosítja a karburátor és a reed-szelep közötti zökkenőmentes átmenetet.

Átgondolt hengerelrendezés

A henger elrendezése hatékonyan kihasználja a Lambretta forgattyúházában rendelkezésre álló teret: négy túlfolyócsatorna, két nyomásfokozó nyílás és egy nagy kipufogónyílás, amelynek húrhossza a henger átmérőjének 65%-a.

Az égéstér a hengerfej közepén helyezkedik el, és 1 mm mélyen nyúlik be a furatba. Ez biztosítja, hogy mindig pontosan középen legyen, és megbízható tömítést nyújtson. Az O-gyűrűk a csapszegek furataiba vannak beépítve a hengerfej további tömítésére. A hosszú menetes gyújtógyertya a motor kiszállításakor az eredeti hengerfejben található helyzetben van elhelyezve. A hengerfej azonban módosítható úgy, hogy középen elhelyezett gyújtógyertyát is befogadjon. A geometriai kompressziós arány 10,5:1.

A lapos dugattyút bejáratási bevonattal látták el. Két masszív, 1 mm vastag acél dugattyúgyűrű képviseli a legkorszerűbb technológiát. Gyűrűk, dugattyúcsapok és rögzítőkapcsok nélkül a dugattyú súlya 204 g. Ezekkel az alkatrészekkel felszerelve, üzemkész állapotban a súlya 255 g.

Mindennapi használat a magas fordulatszámok helyett

A henger fejlesztésének célja nem egy nagy fordulatszámú, maximális teljesítményű versenymotor megalkotása volt. Max QUATTRINI inkább széles fordulatszám-tartományú, nagy nyomatékú és kellemesen vezethető mindennapi motorokat céloz meg. Ez a cél a kipufogórendszerre és a porlasztóra vonatkozó ajánlásokban is megnyilvánul: a gyártó dobozos kipufogórendszer és 26 mm-es porlasztó használatát javasolja. Mindkét alkatrész inkább a nyugodt mindennapi használatra alkalmas, mint a tisztán pályahasználatra.

Műszaki adatok

• Anyag: alumínium
• Hengerűrtartalom: 210 ccm
• Furat: 68 mm
• Lökethossz: 58 mm
• Hajtókar hossza: 116 mm szükséges
• Hengeralap: klasszikus hengeralap nélkül, 1,3 mm-es központosító váll
• Szívó: membrános szívó
• A membránház elhelyezkedése: a henger mellett, a bal oldalon
• Szívócső: 30 mm belső átmérő
• Szívócső: beépített töltővel
• Bypass csatornák: 4 bypass csatorna
• Turbócsatlakozók: 2
• Kipufogó: nagy kipufogó, 65%-os húrhosszal
• Fő leeresztő szelep és nyomásfokozó nyílás: 123°
• Másodlagos túlfolyócsatlakozó: 118,5°
• Kipufogási időzítés: 180°
• Előreállítás: 28,5°
• Ajánlott squish él: 1,5 mm
• Geometriai kompressziós arány: 10,5:1
• Hengerfej: középen elhelyezkedő égéskamra
• Hengerfej: 1 mm-rel nyúlik be a hengerfuratba
• Hengerfej tömítése: O-gyűrűk a csapszegek furataiban
• Dugattyú: lapos dugattyú bejáratási bevonattal
• Dugattyú tömege: 204 g gyűrűk, dugattyúcsapok és rögzítőkapcsok nélkül
• Dugattyú tömege üzemkész állapotban: 255 g
• Dugattyúgyűrűk: 2 db 1 mm-es acél
• Kipufogócsatlakozó átmérője: 65 mm, M8
• Ovális kipufogónyílás: 42 x 36 mm
• Hengerhossz: 103,3 mm

A szállítás tartalma

• Henger
• Dugattyú
• Két különböző vastagságú alaptömítés, 0,3 mm és 0,5 mm
• O-gyűrűk a hengerfejben lévő csapok tömítéséhez
• Szívócső
• Reed-szelep
• Hengerfej
• Csavarok a reed-szelep és a kipufogórendszer rögzítéséhez
• Szerelési útmutató
• Kipufogó tömítés

Összegzés: A QUATTRINI M210 egy kivételes hengerterv a Lambretta 125–175-ös motorblokkokhoz, amelyet úgy terveztek, hogy egy erőteljes, simán működő motort hozzon létre a mindennapi használatra.

Ezek a termékek tökéletesen illeszkednek – SIP TIPPEK:

• Rendelje meg egyidejűleg a 116 mm-es Conrds-szel ellátott főtengelyt is
• Az túlfolyó henger kontúrja jobban igazítható a spanyol vagy indiai házakhoz
• Olasz burkolatok esetén a tömítőfelület egyes helyeken nagyon szoros lesz; ilyen esetekben ajánlott a burkolatot hegeszteni és újra megmunkálni