冲程越大，容积就越大，反过来也就意味着动力越强。这就是为什么大多数 200cc 发动机，无论是比赛用还是公路改装用，都采用长冲程曲轴.为了平衡冲程的增加，可在气缸底部或缸盖上安装垫片。

这也是玩弄点火正时的一种简单方法。

使用长冲程曲轴长冲程曲轴的冲程枢轴距离曲轴箱轴线更远：60 毫米轴的冲程枢轴距离为 1.5 毫米。额外的 1.5 毫米推过了上死点和下死点。为防止活塞接触气缸盖，可安装气缸盖/底座垫片或使用合适的 SIP/MMW 气缸盖。在任何情况下，正时都会发生变化。根据比赛气缸的类型，我们在技术部门为您提供了几种受青睐的组合。

对于 MALOSSI 210cc，可采用以下组合：

1.5 毫米底座补偿：宽转速范围和高功率，扭矩降低，加速迟缓且突然。

1.5 毫米车头补偿：高扭矩，低转速时车轮可自由转动，最高车速较低。这是西普最喜欢的旅行组合，尤其是与较长的变速器配合使用时。

这些产品以前以 "MEC-EUR "为产品名称，但一直由一家名为 "TAMENI "的公司生产。TAMENI 曲轴在众多曲轴中脱颖而出，因为它注重细节并采用了非常精确的生产方法。进气口正时与原装 PIAGGIO PX 200 曲轴完全相同，使这些优质部件成为改装公路版 PX 200 发动机项目的理想基础。
您还可以在 TDC 后 138°/6° 的进气口正时上获得赛车曲轴。

总结：这是制造大扭矩旅行发动机或高转速 PS 发动机的完美基础。对于那些要求更高的人，我们建议使用长冲程流动轴。

长冲程曲轴/冲程 60 毫米/连杆 105-110 / 24/25 毫米，M12

长冲程曲轴，ø 95 毫米（飞轮侧），ø 97.9 毫米曲轴网（圆盘气门侧），12 点钟方向部分平衡，下连杆轴承 = 银轴承，105 毫米连杆（125/150 cc）或 110 毫米连杆（200 cc），60 毫米冲程，油封外壳 24 毫米，轴承座 25 毫米，带 M12 螺纹的残锥体，包括连杆轴承。

西普-TIPP：西普/MMW 长冲程缸盖、MALOSSI 210cc 和西普公路版排气装置（用于旅行车）、1.5 毫米底座垫圈、西普高性能/RZ/DSE 排气装置、MALOSSI 或 POLINI 28-30 毫米化油器（作为运动版的基本配置）。尝试各种底座/车头垫圈，以找到适合您需要的垫圈。

提示：我们建议使用 SIP PREMIUM 飞轮大端轴承 (90029000)。在与注重性能的发动机设置结合使用时，还需要使用 LOCTITE 螺纹锁紧胶（订货号：14101000）。

上述进气口正时是在曲轴上测量的，测量时离合器轴应朝向测量者。例如，"顶死点"（TDC）后 138°/6° 表示进气口在 TDC 后 6° 打开并保持 138°。

请注意，由于这些曲轴是手工改装的，因此给出的进气口正时并不总是 100% 准确！