より多くのストロークは、順番に、より多くの電力を意味し、より多くの容積を可能にする。ほとんどの200ccのモーターは、人種や道路が同調するかどうか、 ロングストローククランクシャフトに向ける理由です。ストロークの増加を相殺するために、スペーサは、のいずれかでシリンダベースまたは先頭に設定されている。

また、点火時期で遊ぶための簡単u200bu200bな方法です。

ロングストローククランクシャフトを使用すると、ストロークピボットはクランクケースアクセルから遠い：60ミリメートルシャフト、1.5ミリメートルで。追加の1.5ミリメートルは、上部と下死点の上にプッシュします。シリンダーヘッドに触れるピストンを維持するために、シリンダヘッド/塩基スペーサーは取り付けることができ、または適切なSIP / MMWシリンダーヘッドを使用することができる。いずれの場合にも、変更のタイミング。レースシリンダーのタイプに応じて、我々は技術部門であなたのために一緒に入れてきたいくつかの有利な組み合わせがあります。

MALOSSIの210ccの場合、以下が適用されます。

1.5ミリメートルベース補償：広い回転域と高PSは、遅くと急加速と相まってトルクを下げた。

1.5ミリメートルのヘッド補正：多額のトルクと低回転の、低トップスピードでの無料ウイリー。長い伝送と相まって場合は特にこれは、SIPのお気に入りのツーリングを組み合わせたものです。

彼らはいつも「TAMENI」と呼ばれる企業によって生産されたが、これらの項目は、以前は、「MEC-EUR」の商品名で知られていた。 TAMENIのクランクシャフトは、ディテールと非常に正確な生産方法の使用には明らかな注意を払って群衆から目立つ。入口ポートのタイミングはこれらの品質のコンポーネントチューニング、ロードゴーイングPX 200モータープロジェクトのための理想的な基礎を作り、オリジナルのピアジオPX 200のクランクシャフトに見られるものと同一である。

結論：強力なトルクツーリングモーターや回転多額のPSモンスターのための完璧な基礎。もっとを望む人のために、私たちは長いストロークがシャフトを流さ提案する。

ロングストローククランクシャフト/ストローク60ミリメートル/コネクティングロッド105〜110 / 24/25ミリメートル、M12

95ミリメートル（フライホイール側）ロングストローククランクシャフト、12時、下側連結ロッドベアリング=銀ベアリング、ロッド（125/150のcc）を接続105ミリメートル、又は110ミリメートルで、部分的にバランスのとれた97.9ミリメートルのcrankweb（ディスクバルブ側）ハウジング25ミリメートル、M12ねじ、税込と切り株コーンを有するロッド（200 ccの）を接続する、を60mmのストローク、オイルシールハウジング24ミリメートル、。ロッドベアリングを接続する。

SIP-TIPP：SIP / MMWロングストローク頭、ツーリング用MALOSSIの210ccとSIP道路の排気は、セットアップのスポーツのための基礎として、1.5ミリメートルベースガスケット、SIPパフォーマンス/ RZ / DSE排気、MALOSSIまたはポリーニ28〜30ミリメートルキャブレターを設定します。あなたのニーズに正しいものを見つけるためにベース/ヘッドガスケット、様々を試してみてください。

役立つヒント：これらのクランクシャフトには、 SIP PREMIUM フライホイールビッグエンドベアリング (90029000) の使用をお勧めします。性能重視のモーターセットアップと組み合わせて使用する場合は、LOCTITEネジロックゲル（Art.Nr.14101000）の使用も必要です。

上記のインレットポートタイミングは、クラッチシャフトを測定者の反対側に向けてクランクシャフトを見ながら測定します。例えば、「上死点後138°/6°」（TDC）は、インレットがTDCの6°後に開き、さらに138°開いたままであることを意味します。

これらのクランクシャフトは手作業で改造されているため、与えられたインレットポートタイミングは必ずしも100％正確ではないことを考慮してください！