Plus course permet plus la cylindrée, qui à son tour, signifie plus de puissance. Voilà pourquoi la plupart des moteurs 200cc, si la race ou la route à l'écoute, se tournent vers vilebrequins de course longue. Pour équilibrer augmentation de course, les entretoises se trouvent soit à la base du cylindre ou la tête.
Il est aussi un moyen simple de jouer avec le calage de l'allumage.
Avec vilebrequins de course longue, le pivot de la course est loin de l'essieu de carter: 60 arbres mm, 1,5 mm. Les autres 1,5 mm pousse sur le point mort haut et bas. Pour maintenir le piston de toucher la tête de cylindre, entretoises tête / de base peuvent être installés ou SIP approprié / MMW culasses peuvent être utilisés. Calendrier des changements dans tous les cas. Selon le type de cylindre de course, il ya plusieurs combinaisons favorisées que nous avons rassemblé pour vous dans le département technique.
Pour la 210 cc MALOSSI, on a:
1,5 mm rémunération de base: large plage de régime et haut PS, réduit le couple couplé avec une accélération tardive et soudaine.
1,5 mm rémunération de tête: couple lourde et wheelies libres dans bas régime, des vitesses inférieures. Cette combinaison est tournée préférée de SIP, en particulier lorsqu'il est couplé avec une transmission plus longue.
Ces éléments ont été autrefois connus sous le nom de produit de MEC-EUR », même si elles ont toujours été produites par une entreprise appelée« Tameni. Les vilebrequins Tameni se démarquer de la foule avec l'attention évidente au détail et l'utilisation de méthodes de production très précis. Les horaires d'entrée-port sont identiques à ceux trouvés sur les originaux PIAGGIO PX 200 vilebrequins, faisant de ces composants de qualité un de base idéal pour l'écoute, PX 200 projets routiers automobiles cours.
Conclusion: une base idéale pour de puissants moteurs couple de tourisme ou rpm lourdes monstres PS. Pour ceux qui veulent plus, nous suggérons à course longue arbres coulé.
Course longue vilebrequin / course 60 mm / bielle 105-110 / 24-25 mm, M12
Longue vilebrequin de course, avec 95 mm (côté volant), 97,9 mm crankweb (côté vanne de disque), partiellement équilibrée à 12 heures, coussinet de bielle = palier argent de raccordement inférieur, bielle 105 mm (125/150 cc) ou 110 mm bielle (200 cc), 60 mm de course, la bague d'étanchéité boîtier 24 mm, boîtier de roulement 25 mm, cône souche avec filetage M12, incl. coussinet de bielle.
SIP-CONSEIL: SIP / MMW tête longue course, MALOSSI 210cc et échappement SIP route pour le tourisme mis en place, 1.5mm joint de base, SIP Performance / RZ échappement / DSE, le carburateur MALOSSI POLINI ou comme base pour le sport mis en place. Essayez une variété de garnitures de base / de tête pour trouver la bonne pour vos besoins.
Conseil: Nous recommandons l'utilisation exclusive de roulements de bielle volant Torrington (90021000) avec ces vilebrequins. L'utilisation d'un gel de frein filet LOCTITE (Art.Nr.14101000) est également nécessaire lorsqu'il est utilisé en combinaison avec des configurations de performance orientés moteur.
Les instants mentionnés ci-dessus sont mesurées orifice d'admission en regardant le vilebrequin à l'arbre d'embrayage opposé à la personne de le mesurer. Par exemple '138 / 6 après le point mort haut »(TDC) signifie l'entrée ouvre à 6 après le PMH et reste ouverte pour un autre 138.
S'il vous plaît envisager que les instants donnés orifice d'entrée ne sont pas toujours fiable à 100%, due au fait que ces vilebrequins étant modifié à la main!
