Więcej udaru pozwala na większą kubaturę, co z kolei oznacza większą moc. Dlatego większość silniki 200cc, czy rasa lub drogi dostrojony, skręcić długi skok wałów korbowych. Aby zrównoważyć wzrost skoku, dystansowe są ustawione w jednej u podstawy cylindra lub głowicy.
Jest to także prosty sposób bawić się z regulacji zapłonu.
Z długim skokiem wałów korbowych, skok obrotu jest dalej od Axel skrzyni korbowej: z wałów 60 mm, 1,5 mm. Dodatkowe 1,5 mm pcha nad górną i dolną martwym punkcie. Aby utrzymać tłok od dotykania głowicy, głowica cylindra / bazowe elementy dystansowe mogą być instalowane lub odpowiednia SIP / MMW głowice mogą być użyte. Czasowych zmian w każdym przypadku. W zależności od rodzaju cylindra rasy, istnieje kilka preferowane kombinacje, które przygotowaliśmy dla Ciebie w dziale technicznym.
Dla 210cc Malossi, obowiązują następujące zasady:
1,5 mm Kompensacja podstawa: Szeroki zakres obrotów i wysokie PS, spadek momentu obrotowego w połączeniu z późną i nagłego przyspieszenia.
1,5 mm kompensacja głowicy: mocny moment obrotowy i darmowe wheelies w niższej rpm, niższe góry prędkości. Jest to ulubiona kombinacja touring SIP, zwłaszcza w połączeniu z dłuższym transmisji.
Te elementy zostały wcześniej znany pod nazwą produktu "MEC-EUR", choć zawsze były one produkowane przez firmę o nazwie "TAMENI". Wałów korbowych TAMENI wyróżniać się z tłumu, z oczywistych dbałością o szczegóły i stosowanie bardzo precyzyjnych metod produkcji. Te czasy wlotowe porty są identyczne jak te znajdujące się na oryginalnych PIAGGIO PX 200 wały korbowe, dzięki czemu te elementy jakości idealną podstawą do strojonych, PX 200 projektów mechanicznych drogowych toku.
Można również uzyskać je z wlotem przenoszenie czasy na wyścigach wały korbowe 138/6 po GMP.
Wnioski: idealny podstawą potężnych silników przechodnich momentu lub rpm ogromnych potworów PS. Dla tych, którzy chcą więcej, proponujemy długi skok płynęła wały.
Długi skok wału korbowego / skok 60 mm / korbowód 105-110 / 24/25 mm, M12
Długi skok wału korbowego, 95 mm (po stronie koła zamachowego), 97,9 mm crankweb (płyta strony zaworu), częściowo zrównoważone godzinie 12, dolnej łożyska korbowodu = srebrny, 105 mm łożyska korbowodu (125/150 ml) lub 110 mm korbowód (200 ml), 60 mm skoku, olej uszczelnienie obudowy 24 mm, 25 mm obudowa łożyska, kikut stożkowy z gwintem M12, wł. Korbowód łożysko.
SIP-TIPP: SIP / MMW długi skok głowa, Malossi 210cc i spalin SIP Droga do zwiedzania skonfigurować, 1.5mm uszczelkę podstawy, SIP Wyniki / RZ / DSE spalin, Malossi Albo Polini 28-30mm gaźnik jako podstawy dla sportu utworzony. Wypróbuj różne uszczelki base / głowy, aby znaleźć odpowiedni dla swoich potrzeb.
Pomocna wskazówka: Zalecamy używanie SIP PREMIUM  łożysk koła zamachowego; end duże (90029000) z tych wałów korbowych. Potrzebna jest również zastosowanie gwintu LOCTITE blokowania żelem (Art.Nr.14101000), gdy są stosowane w połączeniu z wykonywaniem zorientowane konfiguracji silnika.
Powyższe wlotowe czasy portowe mierzone są patrząc na wał korbowy z wałkiem sprzęgła odwróconej od osoby go pomiaru. Na przykład "138/6 po Górnego Martwego" (TDC) oznacza wlot otwiera się o 6 po GMP i pozostaje otwarta do innej 138.
Proszę zwrócić uwagę, że podane czasy otwór wlotowy nie zawsze są dokładne w 100% ze względu na fakt, że te wały jest zmodyfikowany ręcznie!
