Daha fazla strok daha fazla kübik kapasite sağlar, bu da daha fazla güç anlamına gelir. Bu nedenle, ister yarış ister yol ayarlı olsun, 200cc motorların çoğu uzun stroklu krank milleri. Strok artışını dengelemek için silindir tabanına veya kafasına ara parçalar yerleştirilir.
Bu aynı zamanda ateşleme zamanlamasıyla oynamanın basit bir yoludur.
Ile uzun stroklu krank milleristrok pivotu krank karteri aksından daha uzaktadır: 60 mm şaftlarda 1,5 mm. İlave 1,5 mm üst ve alt ölü noktayı iter. Pistonun silindir kapağına temas etmesini önlemek için silindir kapağı/taban ara parçaları takılabilir veya uygun SIP/MMW silindir kapakları kullanılabilir. Zamanlama her durumda değişir. Yarış silindirinin tipine bağlı olarak, teknik departmanda sizin için bir araya getirdiğimiz birkaç tercih edilen kombinasyon vardır.
MALOSSI 210cc için aşağıdakiler geçerlidir:
1.5 mm taban kompanzasyonu: geniş devir aralığı ve yüksek PS, geç ve ani hızlanma ile birlikte düşük tork.
1.5 mm kafa telafisi: düşük devirlerde ağır tork ve serbest tekerlekler, daha düşük üst hızlar. Bu, özellikle daha uzun bir şanzımanla birleştirildiğinde SIP'nin favori tur kombinasyonudur.
Bu ürünler eskiden 'MEC-EUR' ürün adı altında biliniyordu, ancak her zaman 'TAMENI' adlı bir firma tarafından üretildiler. TAMENI krank milleri, ayrıntılara gösterilen bariz özen ve çok hassas üretim yöntemlerinin kullanılmasıyla öne çıkmaktadır. Giriş-port zamanlamaları orijinal PIAGGIO PX 200 krank millerinde bulunanlarla aynıdır, bu da bu kaliteli bileşenleri ayarlanmış, yolda giden PX 200 motor projeleri için ideal bir temel haline getirir.
Ayrıca yarış krank millerinin giriş portu zamanlamaları 138°/6° TDC'den sonra olacak şekilde de alabilirsiniz.
Sonuç: Güçlü torklu tur motorları veya rpm ağır PS canavarları için mükemmel bir temel. Daha fazlasını isteyenler için uzun stroklu akışlı milleri öneriyoruz.
Uzun stroklu krank mili / strok 60 mm / biyel kolu 105-110 / 24/25 mm, M12
Uzun stroklu krank mili, ø 95 mm (volan tarafı), ø 97,9 mm krank ağı (disk supabı tarafı), saat 12 yönünde kısmen balanslı, alt biyel yatağı = gümüş yatak, 105 mm biyel (125/150 cc) veya 110 mm biyel (200 cc), 60 mm strok, yağ keçesi yuvası 24 mm, yatak yuvası 25 mm, M12 dişli güdük konisi, biyel yatağı dahil.
SIP-TIPP: SIP/MMW uzun stroklu kafa, touring kurulumu için MALOSSI 210cc ve SIP Road egzoz, 1,5 mm taban contası, SIP Performance/RZ/DSE egzoz, spor kurulumu için temel olarak MALOSSI veya POLINI 28-30mm karbüratör. İhtiyaçlarınıza en uygun olanı bulmak için çeşitli taban/kafa contalarını deneyin.
Faydalı İpucu: Bu krank milleriyle birlikte SIP PREMIUM volan büyük uç yataklarının (90029000) kullanılmasını tavsiye ederiz. Performans odaklı motor kurulumları ile birlikte kullanıldığında LOCTITE diş kilitleme jeli (Art.Nr.14101000) kullanılması da gereklidir.
Yukarıda belirtilen giriş portu zamanlamaları, debriyaj mili ölçüm yapan kişiden uzağa bakacak şekilde krank miline bakarken ölçülür. Örneğin '138°/6° Üst Ölü Noktadan sonra' (ÜÖN), girişin ÜÖN'den 6° sonra açıldığı ve 138° daha açık kaldığı anlamına gelir.
Lütfen bu krank millerinin elle modifiye edilmesi nedeniyle verilen giriş portu zamanlamalarının her zaman %100 doğru olmadığını göz önünde bulundurun!
