더 많은 스트로크는 더 많은 입방 용량을 허용하며, 이는 곧 더 많은 출력을 의미합니다. 그렇기 때문에 레이스용이든 로드용이든 대부분의 200cc 모터는 롱 스트로크 크랭크샤프트. 스트로크 증가의 균형을 맞추기 위해 실린더 베이스 또는 헤드에 스페이서를 설치합니다.

또한 점화 타이밍을 간단하게 조정할 수 있는 방법이기도 합니다.

와 롱 스트로크 크랭크샤프트를 사용하면 스트로크 피벗이 크랭크케이스 액셀에서 1.5mm 더 멀어집니다(60mm 샤프트 사용). 추가 1.5mm는 위쪽과 아래쪽 데드 센터를 밀어줍니다. 피스톤이 실린더 헤드에 닿지 않도록 하기 위해 실린더 헤드/베이스 스페이서를 설치하거나 적합한 SIP/MMW 실린더 헤드를 사용할 수 있습니다. 어떤 경우에도 타이밍은 변경됩니다. 레이스 실린더의 종류에 따라 기술 부서에서 선호하는 몇 가지 조합이 있습니다.

MALOSSI 210cc의 경우 다음이 적용됩니다:

1.5mm 기본 보정: 넓은 rpm 범위와 높은 PS, 낮은 토크와 늦고 갑작스러운 가속.

1.5mm 헤드 보정: 낮은 rpm에서 강력한 토크와 자유로운 휠리, 낮은 최고 속도. 이것은 특히 더 긴 변속기와 결합할 때 SIP가 가장 좋아하는 투어링 조합입니다.

이 제품들은 이전에는 'MEC-EUR'이라는 제품명으로 알려졌지만, 항상 'TAMENI'라는 회사에서 생산했습니다. 타메니 크랭크샤프트는 디테일에 대한 분명한 관심과 매우 정밀한 생산 방식 사용으로 다른 제품들과 차별화됩니다. 입구 포트 타이밍은 오리지널 PIAGGIO PX 200 크랭크샤프트와 동일하며, 이러한 고품질 부품은 튜닝된 도로 주행용 PX 200 모터 프로젝트에 이상적인 기반이 됩니다.
또한 레이싱 크랭크샤프트의 입구 포트 타이밍은 TDC 이후 138°/6°입니다.

결론: 강력한 토크 투어링 모터 또는 rpm이 높은 PS 몬스터를 위한 완벽한 기반입니다. 더 많은 것을 원한다면 롱 스트로크 플로우 샤프트를 추천합니다.

롱 스트로크 크랭크샤프트 / 스트로크 60mm / 커넥팅 로드 105-110 / 24/25mm, M12

롱 스트로크 크랭크샤프트, ø 95mm(플라이휠 쪽), ø 97.9mm 크랭크웹(디스크 밸브 쪽), 12시 방향에서 부분적으로 균형, 하부 커넥팅 로드 베어링 = 실버 베어링, 105mm 커넥팅 로드(125/150cc) 또는 110mm 커넥팅 로드(200cc), 60mm 스트로크, 오일 씰 하우징 24mm, 베어링 하우징 25mm, M12 나사산이 있는 스텀프 콘, 커넥팅 로드 베어링 포함.

SIP-TIPP: 투어링 셋업을 위한 SIP/MMW 롱 스트로크 헤드, MALOSSI 210cc 및 SIP 로드 배기, 1.5mm 베이스 개스킷, SIP 퍼포먼스/RZ/DSE 배기, 스포츠 셋업을 위한 기본으로 MALOSSI 또는 POLINI 28-30mm 카뷰레터. 다양한 베이스/헤드 개스킷을 사용해보고 필요에 맞는 개스킷을 찾아보세요.

유용한 힌트: 이 크랭크샤프트에는 SIP PREMIUM 플라이휠 빅 엔드 베어링(90029000)을 사용하는 것이 좋습니다. 또한 성능 지향적 모터 설정과 함께 사용할 때는 LOCTITE® 나사산 잠금 젤(Art.Nr.14101000)을 사용해야 합니다.

위에서 언급한 입구 포트 타이밍은 클러치 샤프트가 측정하는 사람과 반대쪽을 향하도록 크랭크 샤프트를 보면서 측정합니다. 예를 들어 '138°/6° after Top Dead Centre'(TDC)는 TDC 이후 6°에서 인렛이 열리고 138° 동안 더 열린 상태를 유지한다는 의미입니다.

크랭크샤프트는 수작업으로 수정되기 때문에 주어진 입구 포트 타이밍이 항상 100% 정확하지는 않다는 점을 고려하세요!