Mere slaglængde giver mere kubikkapacitet, hvilket igen betyder mere kraft. Det er derfor, de fleste 200cc-motorer, uanset om de er racer- eller landevejstunede, bruger krumtapaksler med lang slaglængde. For at afbalancere slaglængdeforøgelsen sættes der afstandsstykker i enten cylinderbunden eller cylinderhovedet.
Det er også en enkel måde at lege med tændingstimingen på.
Med krumtapaksler med lang slaglængdeer slaglængdens omdrejningspunkt længere væk fra krumtaphusets aksel: med 60 mm aksler 1,5 mm. De ekstra 1,5 mm skubber over det øverste og nederste dødpunkt. For at undgå, at stemplet rører topstykket, kan der monteres topstykke/base-afstandsstykker, eller der kan anvendes passende SIP/MMW-topstykker. Timingen ændres under alle omstændigheder. Afhængigt af typen af racercylinder er der flere foretrukne kombinationer, som vi har sammensat til dig i den tekniske afdeling.
For MALOSSI 210cc gælder følgende:
1.5 mm bundkompensation: bredt omdrejningsområde og høj PS, sænket drejningsmoment kombineret med sen og pludselig acceleration.
1.5 mm hovedkompensation: kraftigt drejningsmoment og frie wheelies ved lavere omdrejninger, lavere tophastighed. Dette er SIP's foretrukne touring-kombination, især når den kombineres med en længere transmission.
Disse produkter var tidligere kendt under produktnavnet 'MEC-EUR', selv om de altid blev produceret af et firma ved navn 'TAMENI'. TAMENI-krumtapakslerne skiller sig ud fra mængden med den åbenlyse opmærksomhed på detaljer og brug af meget præcise produktionsmetoder. Indsugningstiderne er identiske med dem, der findes på de originale PIAGGIO PX 200-krumtapaksler, hvilket gør disse kvalitetskomponenter til et ideelt grundlag for tunede, vejgående PX 200-motorprojekter.
Du kan også få dem med racerkrumtapakslernes indløbsport-timings 138°/6° efter TDC.
Konklusion: Et perfekt grundlag for touringmotorer med kraftigt drejningsmoment eller omdrejningstunge PS-monstre. For dem, der ønsker mere, foreslår vi long stroke flowed aksler.
Krumtapaksel med lang slaglængde / slaglængde 60 mm / plejlstang 105-110 / 24/25 mm, M12
Langslags krumtapaksel, med ø 95 mm (svinghjulsside), ø 97,9 mm krumtapbane (skiveventilside), delvist afbalanceret kl. 12, nedre plejlstangleje = sølvleje, 105 mm plejlstang (125/150 cc) eller 110 mm plejlstang (200 cc), 60 mm slaglængde, olietætningshus 24 mm, lejehus 25 mm, stumpkegle med M12-gevind, inkl. plejlstangleje.
SIP-TIPP: SIP/MMW-hoved med lang slaglængde, MALOSSI 210cc og SIP Road-udstødning til touring-opsætning, 1,5 mm bundpakning, SIP Performance/RZ/DSE-udstødning, MALOSSI eller POLINI 28-30 mm karburator som basis for sportsopsætning. Prøv en række forskellige bund-/hovedpakninger for at finde den rigtige til dine behov.
Nyttigt tip: Vi anbefaler at bruge SIP PREMIUM svinghjulslejer (90029000) sammen med disse krumtapaksler. Det er også nødvendigt at bruge en LOCTITE gevindlåsningsgel (art.nr. 14101000), når de bruges i kombination med ydelsesorienterede motoropsætninger.
Ovennævnte indgangsporttider måles, mens man kigger på krumtapakslen med koblingsakslen vendt væk fra den person, der måler den. For eksempel betyder "138°/6° efter øverste dødpunkt" (TDC), at indløbet åbner 6° efter TDC og forbliver åbent i yderligere 138°.
Vær opmærksom på, at de angivne timings for indsugningsportene ikke altid er 100 % nøjagtige, fordi disse krumtapaksler modificeres i hånden!
