PINASCO – Tuning für die Vespa
PINASCO – Tuning für die Vespa
PINASCO – Pura Paixão! Há mais de cinco décadas que esta empresa italiana é sinónimo de tuning de Vespas. Sejam Cilindros de corridas, Pistões, Sistemas de Ignição, Escapes de corridas ou Amortecedores de tuning – a PINASCO é sinónimo de qualidade, potência e desempenho. O fundador da empresa, Andrea Pinasco, vendeu a empresa à Bettella em 1999, mas os produtos para scooters continuam a ser desenvolvidos no seu espírito.
Fabricado em Itália
Mais de 50 anos de experiência
O sucesso nas corridas como ambiente de teste
Investigação e Desenvolvimento próprios
PINASCO – Da garagem de casa para o mundo
O Andrea Pinasco teve as suas primeiras experiências com mecânica já aos 14 anos, quando desmontou e voltou a montar a sua Vespa 50 L. Não conseguiu um aumento significativo de potência, mas ficou a conhecer o Motor. Aos 16 anos, o Andrea Pinasco mudou para uma Vespa 125 GT e ficou frustrado com o desempenho um tanto modesto. Naquela altura, porém, não havia peças de tuning à venda, por isso não lhe restou outra opção senão tentar otimizar a moto por conta própria. Quando era adolescente, frequentou durante algum tempo a escola técnica e, depois disso, tratava da manutenção das máquinas na empresa da família. Por isso, a questão do Motor da Vespa não devia ser assim tão complicada. A ideia era instalar um Cilindro GS 150 de admissão direta. Foi assim que surgiu — mais por acaso do que de propósito — o primeiro modelo com carburador duplo. O desempenho escolar não correspondia às expectativas dos pais, por isso o Andrea teve de trabalhar na loja de massas da família, em San Gottardo. Um dia, reuniu toda a coragem e foi até Milão na sua Vespa tunada. Diretamente para a redação da «Motociclismo», onde o próprio Piero Bacchetti lhe vendeu um anúncio para a sua invenção. O Andrea desembolsou 37 000 liras – um salário mensal inteiro. Com este anúncio, começou em 1969 a história de sucesso: O kit causou sensação e passou da garagem de casa para toda a Itália. Enquanto o kit de carburador duplo ainda era, em grande parte, composto por componentes pré-fabricados, o kit de 75 para a V50, lançado pouco depois, foi um desenvolvimento totalmente próprio.
Em 1975, o Andrea participou pela primeira vez na feira «Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori» (EICMA), em Milão. Aos 23 anos, era o expositor mais novo, mas mesmo assim já tinha vendido mais de 400 kits de cilindros nesse mesmo ano. Em 1980, com mais de 20 peças no catálogo e vendas na casa dos milhares, teve de mudar-se para uma sede maior. Não só os Cilindros, mas também os sistemas de escape da PINASCO gozavam de grande popularidade em todo o mundo. Talvez porque fossem otimizados para uso em estrada e, apesar do aumento de potência, mal fossem mais barulhentos do que um Escape original. Em 1981, a Pinasco vendeu 60 000 kits de modificação. Em 2018, a PINASCO deu um grande passo e entrou no mercado da Lambretta. Em 2020, a aquisição da GORI Elaborazioni, empresa tradicional da Lambretta, pelo Grupo Bettella foi mais um passo lógico. Fica a ver o que a PINASCO vai fabricar para as Lamis no futuro.
"Trabalhamos com a SIP há cerca de 25 anos, e conheço muito bem Alex e Moritz. A cooperação com a SIP está a decorrer na perfeição e estamos muito felizes por ter este contacto".
–Piergiorgio Bettella, CEO Pinasco
Em 1984, o Andrea Pinasco realizou mais um sonho e entrou no mundo das corridas. Com uma moto de competição baseada na 200PE, com carburador duplo e curso longo, ele e a sua equipa deram que falar no Campeonato Espanhol de Resistência. Seis horas num circuito urbano, contra cerca de cem concorrentes, a uma velocidade média de 115 km/h – no final, acabaram no degrau mais alto do pódio, com uma vantagem mínima. Os sucessos continuam até hoje e, tanto na categoria Largeframe como na Smallframe, o «Palmares da Scuderia Pinasco» está regularmente entre os campeões.
A própria Piaggio via inicialmente o «projeto Pinasco» com desconfiança, porque a Vespa era um veículo politicamente correto, que não precisava de ser tunado. Mas logo perceberam que, graças aos produtos PINASCO, a Vespa se tornava ainda mais atraente para o mercado e que a própria Piaggio acabava por beneficiar com isso. Nos anos 80, o Andrea Pinasco dedicou-se a uma série de projetos: trabalhou para várias empresas do Oriente com o objetivo de minimizar o consumo e as emissões das scooters e motos. Também trabalhou para a PGO, a Bajai, o Grupo Ford e algumas empresas suíças. Ainda hoje, o nome PINASCO é sinónimo de produtos de alta qualidade e «a Vespa», disso o Andrea está convencido, «é e continua a ser prática, confortável e económica. Não é uma questão de nostalgia, mas sim de qualidade.» No entanto, encara a tendência atual dos motores de quatro tempos com algum cepticismo. Acha os motores demasiado caros e complicados e considera que seria melhor procurar soluções mais eficientes na área dos motores de dois tempos. Ele próprio, porém, não se sente chamado para isso. Em vez disso, instalou-se numa casinha no campo, nos arredores de Génova. É verdade que continua a lidar com «potências», mas agora trata-se mesmo de animais de quatro patas. Uma paixão que partilha com a sua filha Rosa.
"Com um SIP Road 2.0 Sport e um carburador de 24 carburadores, pode facilmente ultrapassar qualquer 210 com o cilindro de corrida 177 de PINASCO. Um amigo meu instalou-o e montou-o com os 210s no SIP Barcelona Tour sem qualquer problema.
–Angelo, SIP Scootershop
PINASCO na SIP Scootershop
Temos mais de 200 produtos PINASCO na nossa gama - desde kits de afinação completos a anéis de pistão. Há peças de afinação para principiantes que querem ter um gostinho do assunto, mas também acessórios de topo de gama que só são adequados para a pista de corrida e corredores experientes. Basta clicar através das páginas PINASCO e deixar-se inspirar pelas diferentes possibilidades.
Os produtos PINASCO mais populares na SIP Scootershop:
Eixo PINASCO para Vespa 200 Rally e outros
Conclusão: A tradição criada por Andrea Pinasco continua viva até hoje e nada perdeu da sua inovação e qualidade.
