Sortowanie

PINASCO - Dostrajanie dla Vespy

PINASCO - czysta pasja! Od ponad pięciu dekad Włosi są znani z tuningowania Vespas. Cylindry, tłoki, zapłony, wydechy czy amortyzatory - PINASCO to jakość, moc i wydajność. Chociaż założyciel firmy, Andrea Pinasco, sprzedał ją w 1999 r. firmie Bettella, produkty do skuterów nadal są opracowywane w jego duchu.

  • Wyprodukowano we Włoszech

  • Ponad 50 lat doświadczenia

  • Wyścigi zakończone sukcesem jako środowisko testowe

  • Własne badania i rozwój

PINASCO - z przydomowego garażu w świat

Andrea Pinasco zdobył pierwsze doświadczenie jako mechanik w wieku 14 lat, kiedy to rozebrał i złożył swoją Vespę 50L. Nie udało mu się osiągnąć znacznego wzrostu osiągów, ale poznał silnik. W wieku 16 lat Andrea Pinasco przesiadł się na Vespę 125 GT i irytowały go raczej skromne osiągi. Części do tuningu nie były wówczas dostępne, więc nie pozostało mu nic innego, jak spróbować samodzielnie zoptymalizować maszynę. Jako nastolatek przez pewien czas uczęszczał do szkoły technicznej, a następnie zajmował się konserwacją maszyn w rodzinnej firmie. Tak więc sprawa z silnikiem Vespy nie mogła być aż tak trudna. Pomysł polegał na zainstalowaniu w GS 150 cylindra z bezpośrednim zasysaniem. W ten sposób - bardziej przez przypadek niż planowo - powstał pierwszy podwójny gaźnik. Jego wyniki w szkole nie spełniały oczekiwań rodziców, więc Andrea musiał pracować w miejscowej makaroniarni w San Gottardo. Pewnego dnia zebrał w sobie całą odwagę i pojechał swoją odpicowaną Vespą do Mediolanu. Prosto do redakcji "Motociclismo", gdzie sam Piero Bacchetti sprzedał mu reklamę swojego wynalazku. Andrea zapłacił 37 000 lirów, czyli całą miesięczną pensję. Ta reklama zapoczątkowała sukces w 1969 r.: zestaw okazał się bombowy i został rozesłany z domowego garażu do całych Włoch. Podczas gdy zestaw z dwoma gaźnikami składał się w dużej mierze z gotowych elementów, zestaw 75 cm3 dla modelu V50, który pojawił się wkrótce potem, był całkowicie autorskim projektem.

W 1975 r. Andrea po raz pierwszy wziął udział w targach "Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori" (EICMA) w Mediolanie. W wieku 23 lat był najmłodszym wystawcą, a już w tym samym roku sprzedał ponad 400 zestawów cylindrów. W 1980 r., mając w asortymencie 20 części i osiągając wielotysięczne obroty, musiał przenieść się do większego lokalu. Nie tylko cylindry, ale również układy wydechowe firmy PINASCO cieszyły się dużą popularnością na całym świecie. Być może dlatego, że były one zoptymalizowane do użytku drogowego i mimo zwiększonej mocy były niewiele głośniejsze od oryginalnego układu wydechowego. W 1981 r. firma Pinasco sprzedała 60 000 zestawów do konwersji. W 2018 roku PINASCO zrobiło duży krok i weszło na rynek Lambretta. W 2020 roku kolejnym logicznym krokiem było przejęcie przez Grupę Bettella tradycyjnej firmy Lambretta - GORI Elaborazioni. Ciekawe, co PINASCO będzie produkować dla Lamis w przyszłości.

"Współpracujemy z SIP od około 25 lat, a Alexa i Moritza znam bardzo dobrze. Współpraca z SIP układa się doskonale i jesteśmy bardzo zadowoleni z tego kontaktu."

–Piergiorgio Bettella, CEO Pinasco

W 1984 r. Andrea Pinasco zrealizował kolejne marzenie i wystartował w wyścigach. Dzięki maszynie wyścigowej 200PE z podwójnymi gaźnikami i długim skokiem, on i jego zespół namieszali w hiszpańskich mistrzostwach wytrzymałościowych. Sześć godzin na ulicznym torze, w walce z setką zawodników, przy średniej prędkości 115 km/h - w końcu stanęli na szczycie podium z niewielką przewagą. Sukcesy trwają do dziś, a "Palmares Scuderia Pinasco" regularnie znajduje się wśród mistrzów zarówno w kategorii dużych, jak i małych ram.

Samo Piaggio początkowo nieufnie podchodziło do "przedsięwzięcia Pinasco", ponieważ Vespa była pojazdem poprawnym politycznie i nie wymagała tuningu. Wkrótce jednak zdano sobie sprawę, że produkty PINASCO uczyniły Vespę jeszcze bardziej atrakcyjną dla rynku, a firma Piaggio czerpała z tego zyski. W latach 80. Andrea Pinasco brała udział w różnych projektach: Pracował dla różnych firm z krajów Orientu nad zadaniem zminimalizowania zużycia paliwa i emisji spalin w skuterach i motocyklach. Pracował także dla PGO, Bajai, Grupy Forda i kilku firm szwajcarskich. Dziś nazwa PINASCO nadal oznacza produkty wysokiej jakości, a "Vespa" - przekonuje Andrea - "jest i pozostanie praktyczna, wygodna i ekonomiczna". Nie chodzi tu o nostalgię, ale o jakość". Jednak do współczesnego trendu czterosuwowego podchodzi z pewną dozą sceptycyzmu. Uważa on, że silniki te są zbyt drogie i kłopotliwe, i że lepiej byłoby poszukać bardziej wydajnych rozwiązań w sektorze silników dwusuwowych. On sam jednak nie czuje się do tego powołany. Zamiast tego osiedlił się w małym domku na wsi pod Genuą. Chociaż nadal pracuje nad "końmi mechanicznymi", to teraz tak naprawdę chodzi o czworonogi. Tę pasję dzieli z córką Rosą.

"Mając SIP Road 2.0 Sport i gaźnik 24, możesz z łatwością wyprzedzić każdą 210-tkę z wyścigowym cylindrem 177 od PINASCO. Mój kumpel zainstalował go i jeździł z 210-kami na trasie SIP Barcelona bez żadnych problemów.

–Angelo, SIP Scootershop

PINASCO w SIP Scootershop

W naszej ofercie mamy ponad 200 produktów PINASCO - od kompletnych zestawów tuningowych po pierścienie tłokowe. Dostępne są części tuningowe dla początkujących, którzy chcą się zapoznać z tematem, ale także wysokiej klasy akcesoria, które nadają się tylko na tor wyścigowy i dla doświadczonych zawodników. Wystarczy kliknąć na strony PINASCO i dać się zainspirować różnymi możliwościami.

Najpopularniejsze produkty PINASCO w SIP Scootershop:

Podsumowanie: Tradycja stworzona przez Andreę Pinasco przetrwała do dziś i nie straciła nic ze swojej innowacyjności i jakości.

Cylinder rajdowy PINASCO 177 ccm
dla Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°/Super/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint 1°/Super 1°
pinasco
Pinasco CEO Piergiorgio Bettella beim SIP Open Day 2022.

Brak dopasowań

Nie poddawaj się - Sprawdź pisownię lub wprowadź bardziej ogólne wyrażenie.

Ustawiłeś filtry w wyszukiwaniu, które ograniczają wynik wyszukiwania, może coś znajdziesz, jeśli je usuniesz.