PINASCO - Afinación para la Vespa
PINASCO - ¡Pura pasión! Desde hace más de cinco décadas, los italianos son sinónimo de tunear Vespas. Ya sean cilindros de competición, pistones, encendidos, escapes de competición o amortiguadores, PINASCO es sinónimo de calidad, potencia y rendimiento. Aunque el fundador de la empresa, Andrea Pinasco, la vendió a Bettella en 1999, los productos para scooters siguen desarrollándose con su espíritu.
Fabricado en Italia
Más de 50 años de experiencia
El éxito de las carreras como entorno de prueba
Investigación y desarrollo internos
PINASCO - Del garaje de casa al mundo
Andrea Pinasco adquirió su primera experiencia como mecánico a los 14 años, cuando desmontaba y volvía a montar su Vespa 50L. No consiguió un aumento significativo de las prestaciones, pero llegó a conocer el motor. A los 16 años, Andrea Pinasco se pasó a una Vespa 125 GT y se sintió molesto por sus modestas prestaciones. En aquel momento no se disponía de piezas de ajuste, por lo que no tuvo más remedio que intentar optimizarlo él mismo. De adolescente, había ido a la escuela técnica durante un tiempo, después de lo cual había mantenido las máquinas en el negocio familiar. Así que lo del motor de la Vespa no podía ser tan difícil. La idea era instalar un cilindro GS 150 de aspiración directa. En el proceso -más por casualidad que por planificación- se creó el primer carburador doble. Su rendimiento escolar no cumplía las expectativas de sus padres, por lo que Andrea tuvo que trabajar en la tienda de pasta local de San Gottardo. Un día, se armó de valor y condujo su Vespa chula hasta Milán. Directamente a la redacción de "Motociclismo", donde el propio Piero Bacchetti le vendió un anuncio de su invento. Andrea pagó 37.000 liras, el sueldo de todo un mes. Este anuncio marcó el inicio de la historia de éxito en 1969: el kit pegó como una bomba y se envió desde el garaje de casa a toda Italia. Mientras que el kit de doble carburador estaba compuesto en gran parte por componentes ya preparados, el kit de 75cc para la V50, que apareció poco después, fue un desarrollo completamente interno.
En 1975, Andrea participó por primera vez en la "Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori" (EICMA) de Milán. Con 23 años, era el expositor más joven, pero ya había vendido más de 400 cilindros en el mismo año. En 1980, con una buena veintena de piezas en su gama y cifras de ventas de miles, tuvo que trasladarse a un local más grande. No sólo los cilindros, sino también los sistemas de escape de PINASCO gozan de gran popularidad en todo el mundo. Tal vez porque estaban optimizados para su uso en carretera y, a pesar del aumento de potencia, apenas eran más ruidosos que un escape original. En 1981, Pinasco vendió 60.000 kits de conversión. En 2018, PINASCO dio un gran paso y entró en el mercado de Lambretta. En 2020, la adquisición de la tradicional empresa Lambretta GORI Elaborazioni por parte del Grupo Bettella fue otro paso lógico. Será interesante ver lo que PINASCO producirá para los Lamis en el futuro.
"Llevamos unos 25 años trabajando con SIP y conozco muy bien a Alex y Moritz. La cooperación con SIP funciona perfectamente y estamos muy contentos de tener este contacto".
–Piergiorgio Bettella, CEO Pinasco
En 1984, Andrea Pinasco hizo realidad otro sueño y entró en el mundo de las carreras. Con una máquina de carreras basada en el 200PE, con doble carburador y carrera larga, él y su equipo mezclaron el campeonato español de resistencia. Seis horas en el circuito urbano, contra un centenar de competidores, con una velocidad media de 115 km/h, al final se situaron en lo más alto del podio con una estrecha ventaja. Los éxitos han continuado hasta el día de hoy y la "Palmares Scuderia Pinasco" se encuentra regularmente entre los campeones tanto en la categoría de cuadros grandes como en la de cuadros pequeños.
La propia Piaggio desconfiaba inicialmente de la "aventura Pinasco" porque la Vespa era un vehículo políticamente correcto que no necesitaba ser tuneado. Sin embargo, pronto se dieron cuenta de que los productos PINASCO hacían a la Vespa aún más atractiva para el mercado y la propia Piaggio se benefició de ello. En la década de 1980, Andrea Pinasco participó en diversos proyectos: Trabajó para varias empresas de Oriente en la tarea de minimizar los valores de consumo y emisiones de los scooters y motos. También trabajó para PGO, Bajai, el Grupo Ford y algunas empresas suizas. Hoy, el nombre PINASCO sigue siendo sinónimo de productos de alta calidad y "la Vespa", está convencido Andrea, "es y sigue siendo práctica, cómoda y económica". No es una cuestión de nostalgia, sino de calidad". Sin embargo, ve la tendencia contemporánea de los cuatro tiempos con cierto escepticismo. Considera que los motores son demasiado caros y engorrosos y que sería mejor buscar soluciones más eficientes en el sector de los dos tiempos. Sin embargo, él mismo no se siente llamado a hacerlo. En cambio, se ha instalado en una casita en el campo a las afueras de Génova. Aunque sigue trabajando en "caballos", ahora se trata realmente de animales de cuatro patas. Una pasión que comparte con su hija Rosa.
"Con un SIP Road 2.0 Sport y un carburador 24, se puede superar fácilmente cualquier 210 con el cilindro de carreras 177 de PINASCO. Un amigo mío lo instaló y lo montó con los 210 en el SIP Barcelona Tour sin ningún problema.
–Angelo, SIP Scootershop
PINASCO en SIP Scootershop
Contamos con más de 200 productos PINASCO en nuestra gama, desde kits completos de puesta a punto hasta anillos de pistón. Hay piezas de tuning para los principiantes que quieren iniciarse en el tema, pero también accesorios de alta gama sólo aptos para el circuito y los pilotos experimentados. Sólo tiene que hacer clic en las páginas de PINASCO y dejarse inspirar por las diferentes posibilidades.
Los productos PINASCO más populares en SIP Scootershop:
Eje de carrera larga PINASCO para Vespa 200 Rally y otras
Conclusión: La tradición creada por Andrea Pinasco perdura hasta nuestros días y no ha perdido nada de su innovación y calidad.
