베스파 P200E / PX200 E / 루소 / '98 / MY
용 QUATTRINI / VMC / BFA 244 용 크랭크 케이스 SIP 성능 MALOSSI
VMC의 244cc Explorer Racing 실린더 용 MALOSSI의 가공 된 크랭크 케이스.
그리고 62/64 스트로크의 크랭크 샤프트 용.
MALOSSI의 크랭크 케이스는 고성능 베스파를위한 가장 흥미로운 제품 중 하나입니다. 그러나 지금까지 이 케이싱은 가공 후 VMC 익스플로러의 244 실린더에만 사용할 수 있었습니다.
이제 케이싱은 62/64 스트로크의 실린더 및 크랭크샤프트와 플러그 앤 플레이로 사용할 수 있습니다
- 244 VMC 실린더 익스플로러용 플러그 앤 플레이
- 62/64 스트로크의 크랭크샤프트에 적합
- 부스트 포트 및 과전류 채널 CNC 밀링 VMC용
하이엔드 엔진을 위한 하이엔드 케이싱
마지막으로, SIP PERFORMANCE 플러그 앤 플레이의 인기 있는 MALOSSI 크랭크케이스가 이제 VMC의 244cc 레이싱 실린더 익스플로러를 위해 준비되었습니다.
더 이상 할 일이 없도록 보어를 스핀들링했습니다.
그것만으로는 충분하지 않은 듯, 62/64 스트로크의 크랭크샤프트용 크랭크케이스도 스핀들링했습니다.
또한 부스트 포트와 과전류 채널을 CNC 밀링하여 VMC 채널에 완벽하게 맞췄습니다.
참고:
이 케이싱은 Quattrini 및 BFA와 같은 다른 모든 200cc 튜닝 실린더에도 적합합니다. 과전류 채널 만 최소한으로 재 작업하면됩니다.
역사 :
Vespa PX 200 용 표준 크랭크 케이스 외에도 MALOSSI에는 해당 범위의 강화 버전이 있습니다. 로터리 밸브 흡입구가있는 MALOSSI V-One과 리드 밸브 흡입구가있는 MALOSSI VR-One. 이탈리아인들은 완벽한 실리콘/마그네슘 함량을 가진 AL Si 7MG 알루미늄을 소재로 사용합니다. 이 소재는 케이스 개발에서 중요한 역할을 했습니다. 부식 방지, 가공 유연성, 정확한 피팅, 강도 등 최신 크랭크케이스의 모든 요구 사항을 결합할 수 있는 유일한 방법이었기 때문입니다. 이탈리아인들은 성명을 발표했습니다:
표준 하우징의 일반적인 약점(입력 샤프트, 크랭크샤프트 하우징의 5배 피팅, 스윙 암, 충격 흡수 시트)을 보강하는 것 외에도 엔진 밀봉 표면, 리마 오버플로 및 실린더 베이스와 같은 필수 영역에 추가 재료를 의도적으로 포함했습니다
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두 엔진에는 전기 스타터를 위한 홈이 있습니다
.
말로시는 흡기 및 크랭크샤프트 하우징의 레이아웃을 최적화할 필요가 있다고 생각했습니다. 둘 다 최적의 흐름을 위해 최적화되었습니다. 트랜스퍼 포트는 이미 MALOSSI 210 Sport와 210 MHR에 맞게 조정되었습니다. 엔진에 사전 조립된 고무 엔진 마운팅 부시와 쇼크 업소버 시팅이 배송 범위에 포함되어 있습니다.
크랭크케이스 MALOSSI V-One
로터리 밸브 흡기가 있는 크랭크케이스, 흡기 매니폴드 없이 표준 교체품으로 사용 가능, 강화된 M8 알렌 엔진 볼트, 원래 베어링 치수, 베어링 미포함, 실린더 스터드 및 브레이크용 볼트가 사전 조립되어 있습니다.
크랭크케이스 MALOSSI VR-One
리드 밸브 입구가있는 크랭크 케이스, 까다로운 튜너 용, 리드 밸브 흡입 매니 폴드 포함 PHBH 30-34mm 용 360 ° 회전 가능 기화기, 6 플랩 리드 밸브 포함, 강화, M8 Allen 엔진 볼트, 베어링 포함 (Lima 25x52x15 / Kulu 25x62x12), 사전 조립 된 브레이크 용 실린더 스터드 및 볼트 포함
결론: VMC와 콰트리니 레이싱 실린더의 팬들은 이 크랭크 케이스를 오랫동안 기다려왔습니다.
이 제품들은 이 케이스에 속합니다:
레이싱 실린더 VMC 익스플로러 244cc
레이싱 실린더 콰트리니 M-244 244 cc
벨형 크랭크샤프트 SIP 퍼포먼스 엉클 톰
롱 스트로크 크랭크샤프트 SIP 성능
