Infine, il popolare carter MALOSSI di SIP PERFORMANCE Plug & Play è ora pronto per il 244cc Racing Cylinder Explorer di VMC.
Abbiamo fuso l'alesaggio in modo da non avere più alcun lavoro da fare.
Come se non bastasse, abbiamo anche fuso il basamento per gli alberi a gomiti con corsa di 62/64.
Abbiamo anche fresato a CNC la bocca di sovralimentazione e i canali di sovracorrente, adattandoli perfettamente ai canali VMC.
Nota:
questo carter si adatta anche a tutti gli altri cilindri tuning da 200 cc, come Quattrini e BFA. Solo i canali di sovracorrente devono essere minimamente rielaborati.
Storia:
oltre al carter standard per la Vespa PX 200, MALOSSI ha versioni rinforzate nella sua gamma. Il MALOSSI V-One con aspirazione a valvola rotante e il MALOSSI VR-One con aspirazione a valvola lamellare. Gli italiani utilizzano come materiale l'alluminio AL Si 7MG con un perfetto contenuto di silicio/magnesio. Il materiale ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo dei carter. Era l'unico modo per combinare tutti i requisiti di un carter moderno, come la protezione dalla corrosione, la flessibilità di lavorazione, la precisione di montaggio e la resistenza. Gli italiani hanno fatto una dichiarazione:
Oltre a rinforzare i punti deboli tipici del carter standard (albero d'ingresso, montaggio a 5 pieghe dell'alloggiamento dell'albero a gomiti, braccio oscillante, sede dell'ammortizzatore), è stato deliberatamente inserito del materiale extra nelle aree necessarie, come le superfici di tenuta del motore, il trabocco della Lima e la base del cilindro.
Entrambi i motori hanno un incavo per l'avviamento elettrico. MALOSSI ha visto la necessità di ottimizzare il layout dell'aspirazione e dell'alloggiamento dell'albero motore. Entrambi sono stati ottimizzati per un flusso ottimale. Le porte di trasferimento sono già adattate alla MALOSSI 210 Sport e 210 MHR. Le boccole di montaggio del motore in gomma preassemblate sul motore e la sede dell'ammortizzatore sono incluse nella fornitura.
Carter con aspirazione a valvola rotante, utilizzabile come ricambio standard, senza collettore di aspirazione, rinforzato, bulloni motore a brugola M8, dimensioni originali dei cuscinetti, cuscinetti non inclusi, prigionieri del cilindro e bulloni per il freno preassemblati.
Carter con ingresso lamellare, per i tuner più esigenti, incl. collettore di aspirazione lamellare ruotabile a 360° per carburatore PHBH 30-34 mm, incl. valvola lamellare a 6 lamelle, rinforzato, bulloni motore a brugola M8, cuscinetti inclusi (Lima 25x52x15 / Kulu 25x62x12), prigionieri del cilindro e bulloni per il freno preassemblati
Conclusione: I fan dei cilindri VMC e Quattrini Racing aspettavano da tempo questi carter.
