Skrzynia korbowa SIP PERFORMANCE MALOSSI dla QUATTRINI/VMC/BFA 244 dla
Vespa P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY
Obrabiana skrzynia korbowa od MALOSSI dla 244cc Explorer Racing Cylinder od VMC.
I dla wałów korbowych z 62/64 skoku.
Skrzynia korbowa z MALOSSI jest jednym z najbardziej ekscytujących produktów dla wysokiej wydajności Vespas. Do tej pory jednak, obudowa może być używany tylko z 244 cylindrów z VMC Explorer po obróbce.
Wykonaliśmy tę pracę za Ciebie, dzięki czemu obudowa pasuje teraz
play do tych cylindrów i wałów korbowych o skoku 62/64.
- Plug & Play dla 244 VMC Cylinder Explorer
- Nadaje się do wałów korbowych o skoku 62/64
- Port doładowania i kanały nadprądowe CNC frezowane dla VMC
Wysokiej klasy obudowa dla wysokiej klasy silników
Wreszcie, popularna skrzynia korbowa MALOSSI od SIP PERFORMANCE Plug & Play jest teraz gotowa do współpracy z wyścigowym cylindrem Explorer o pojemności 244 cm3 od VMC.
Wywierciliśmy otwór, dzięki czemu nie musisz już wykonywać żadnej pracy.
Jakby tego było mało, wyfrezowaliśmy również skrzynię korbową dla wałów korbowych o skoku 62/64.
Wyfrezowaliśmy również CNC port doładowania i kanały nadprądowe i idealnie dopasowaliśmy je do kanałów VMC.
Uwaga:
Ta obudowa pasuje również do wszystkich innych tuningowych cylindrów 200 cm3, takich jak Quattrini i BFA. Tylko kanały nadprądowe muszą być minimalnie przerobione.
Historia:
Oprócz standardowej skrzyni korbowej dla Vespa PX 200, MALOSSI ma wzmocnione wersje w swoim asortymencie. MALOSSI V-One z zaworem obrotowym wlotu i MALOSSI VR-One z zaworem kontaktronowym wlotu. Włosi używają aluminium AL Si 7MG o doskonałej zawartości krzemu/magnezu jako materiału. Materiał ten odegrał główną rolę w rozwoju obudów. Był to jedyny sposób na połączenie wszystkich wymagań nowoczesnej skrzyni korbowej, takich jak ochrona przed korozją, elastyczność obróbki, dokładność dopasowania i wytrzymałość. Włosi złożyli oświadczenie:
Oprócz wzmocnienia typowych słabych punktów standardowej obudowy (wał wejściowy, 5-krotne dopasowanie obudowy wału korbowego, ramię wahliwe, gniazdo amortyzatora), dodatkowy materiał został również celowo uwzględniony w wymaganych obszarach, takich jak powierzchnie uszczelniające silnika, przelew Lima i podstawa cylindra.
Oba silniki mają wgłębienie na rozrusznik elektryczny. MALOSSI dostrzegło potrzebę optymalizacji układu wlotu i obudowy wału korbowego. Oba zostały zoptymalizowane pod kątem optymalnego przepływu. Porty transferowe są już dostosowane do MALOSSI 210 Sport i 210 MHR. Wstępnie zmontowane gumowe tuleje montażowe silnika na silniku i siedzeniu amortyzatora są zawarte w zakresie dostawy.
Skrzynia korbowa MALOSSI V-One
Skrzynia korbowa z obrotowym zaworem wlotowym, może być używana jako standardowy zamiennik, bez kolektora dolotowego, wzmocniona, śruby imbusowe M8, oryginalne wymiary łożysk, łożyska nie są dołączone, śruby dwustronne cylindra i śruby hamulca wstępnie zmontowane.
Skrzynia korbowa MALOSSI VR-One
Skrzynia korbowa z wlotem zaworu kontaktronowego, dla wymagających tunerów, w tym kolektor dolotowy z zaworem kontaktronowym obracany o 360° dla gaźnika PHBH 30-34 mm, w tym 6 klap zaworu kontaktronowego, wzmocniona, śruby imbusowe M8, w tym łożyska (Lima 25x52x15 / Kulu 25x62x12), szpilki cylindra i śruby hamulca wstępnie zamontowane
Wnioski: Fani VMC i Quattrini Racing Cylinders długo czekali na te Crankcases.
Te produkty należą do tej obudowy:
Cylinder wyścigowy VMC Explorer 244 cc
Cylinder wyścigowy QUATTRINI M-244 244 cc
Wał korbowy w kształcie dzwonu SIP PERFORMANCE Uncle Tom
Wał korbowy o długim skoku SIP PERFORMANCE
