Enfin, le populaire carter MALOSSI de SIP PERFORMANCE Plug & Play est maintenant prêt pour le 244cc Racing Cylinder Explorer de VMC.
Nous avons fendu l'alésage de sorte que vous n'avez plus rien à faire.
Comme si cela ne suffisait pas, nous avons également fendu le carter pour les vilebrequins d'une course de 62/64.
Nous avons également usiné CNC l'orifice de suralimentation et les canaux de surintensité et les avons parfaitement adaptés aux canaux VMC.
Note :
Ce carter convient également à tous les autres cylindres de tuning de 200 cm3, tels que Quattrini et BFA. Seuls les canaux de surintensité doivent être légèrement retravaillés.
Historique:
En plus du carter standard pour la Vespa PX 200, MALOSSI propose des versions renforcées dans sa gamme. Le MALOSSI V-One avec admission par valve rotative et le MALOSSI VR-One avec admission par valve à lamelles. Les Italiens utilisent comme matériau l'aluminium AL Si 7MG avec une teneur parfaite en silicium/magnésium. Le matériau a joué un rôle majeur dans le développement des boîtiers. C'était le seul moyen de combiner toutes les exigences d'un carter moderne, telles que la protection contre la corrosion, la flexibilité de l'usinage, la précision de l'ajustement et la résistance. Les Italiens ont fait une déclaration :
En plus de renforcer les points faibles typiques du carter standard (arbre d'entrée, montage en 5 parties du carter de vilebrequin, bras oscillant, siège de l'amortisseur), des matériaux supplémentaires ont été délibérément inclus dans les zones nécessaires telles que les surfaces d'étanchéité du moteur, le trop-plein Lima et la base du cylindre.
Les deux moteurs ont une cavité pour le démarreur électrique. MALOSSI a constaté un besoin d'optimisation dans la disposition de l'admission et du carter de vilebrequin. Tous deux ont été optimisés pour un débit optimal. Les orifices de transfert sont déjà adaptés aux moteurs MALOSSI 210 Sport et 210 MHR. Les bagues de montage du moteur en caoutchouc prémontées sur le moteur et l'assise de l'amortisseur sont incluses dans la livraison.
Carter avec soupape d'admission rotative, utilisable en remplacement standard, sans collecteur d'admission, renforcé, boulons de moteur M8 Allen, dimensions des paliers d'origine, paliers non inclus, goujons de cylindre et boulons de frein prémontés.
Carter avec soupape d'admission Reed, pour les tuners exigeants, avec collecteur d'admission Reed rotatif à 360° pour carburateur PHBH 30-34mm, avec soupape Reed à 6 clapets, renforcé, vis moteur M8 Allen, roulements inclus (Lima 25x52x15 / Kulu 25x62x12), goujons de cylindre et boulons de frein prémontés
Conclusion : Les fans des cylindres VMC et Quattrini Racing attendent ces carters depuis longtemps.
