Cylindre de course de 244 cc pour les modèles Vespa 200 de VMC. L'"Explorer" permet des performances de conduite modernes et des caractéristiques équilibrées.
Le cylindre VMC de la classe 200 lance un énorme 244 cm3 avec une course de 60 mm dans le ring. Ceci est rendu possible par l'alésage de 72 mm. Un concept déjà couronné de succès sur le marché, mais repensé par VMC.
- Puissant
- Couple élevé
- Convient pour un usage quotidien
La VMC Explorer dispose d'un système de trop-plein exceptionnel et performant. Les quatre canaux de trop-plein latéraux ont une forme très bulbeuse. Ils sont soutenus par trois ports boost, dont les deux extérieurs sont plutôt un mélange de port boost et de canal de débordement. Une bonne idée pour compenser l'espace limité entre les plots.
Les caractéristiques de performances
Le cylindre se montre puissant. Le plus important est la très large plage de puissance et le couple élevé. Le cylindre s'en sort très bien, surtout à bas régime. Même avec un échappement à résonance, l'écart de puissance avant la résonance de l'échappement est à peine perceptible.
Brancher et utiliser?
Bien entendu, un cylindre d’une telle cylindrée doté d’un système de trop-plein aussi efficace ne peut pas être facilement installé sur un petit moteur Vespa. Cependant, VMC a trouvé des voies et moyens pour rendre le cylindre compatible avec les pièces d'origine.
Le contour du trop-plein vers la surface d'étanchéité est tel qu'il laisse toujours suffisamment d'espace pour le joint sur le carter d'origine. Certains contours peuvent être facilement retirés si une plus grande surface d'étanchéité est disponible.
Côté allumage, le canal est doté d'une carotte à l'intérieur. Cela réduit la section transversale du canal, mais permet d'usiner le cylindre de l'extérieur afin qu'il puisse être combiné avec n'importe quel volant d'inertie. Si l'on utilise un volant laissant suffisamment d'espace, la carotte à l'intérieur du canal peut être retirée facilement et rapidement à l'aide d'une fraise.
Le cylindre a une petite base de cylindre qui donne au piston env. 7 mm de guidage supplémentaire. Pour cela, un espace supplémentaire doit être prévu dans le carter, car le petit pied de cylindre a un diamètre plus grand que le trou standard dans le carter. Ce travail peut être effectué par un atelier spécialisé. Cependant, VMC offre également les moyens de procéder à l'ajustement avec des « remèdes maison ». Le kit comprend un pochoir en acier le long duquel le boîtier peut être découpé à la bonne taille à l'aide d'une fraise.
Vilebrequin
Le VMC 244 Explorer est conçu pour utiliser une bielle d'une longueur minimale de 126 mm. La longue bielle assure un fonctionnement fluide et laisse suffisamment de place pour le système de surintensité. Le piston avec deux segments de 1 mm est pourvu de grands évidements à travers lesquels le gaz peut s'écouler dans les canaux.
Pot d'échappement et culasse boulonnés
L'échappement est en acier et est vissé sur une plaque. Un siège stable pour les ressorts d'échappement est intégré dans la plaque. La culasse avec bougie centrale est même fixée avec huit vis. La tête et l'échappement sont scellés avec des joints toriques.
Détails techniques
- Cylindre aluminium-Nikasil
- Alésage de 72 mm
- Course de 60 mm
- 126/127 mm Longueur de bielle
- 7 Débordement
- Échappement ovale
- Culasse à 8 boulons
- Échappement en acier boulonné
- Joints toriques
- 2 segments de piston de 1 mm
- Bougie centrale
- Base du cylindre 76 mm x 8 mm
Conclusion : Un cylindre très innovant avec non seulement les meilleures valeurs de performances, mais aussi d'excellentes qualités globales.
Pour ce cylindre, nous recommandons - SIP TIP :
- Vilebrequin longue course SIP PERFORMANCE pour Tuning Sport.
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- Capot de cylindre Quattrini/VMC/BFA 244 TOMAS COMPOSITI
