Αγωνιστικός κύλινδρος με 244 cc για τα μοντέλα Vespa 200 της VMC. Το "Explorer" επιτρέπει σύγχρονες επιδόσεις οδήγησης και ισορροπημένα χαρακτηριστικά.
Ο κύλινδρος VMC στην κατηγορία 200 ρίχνει ένα τεράστιο 244 cc με διαδρομή 60 mm στο δαχτυλίδι. Αυτό γίνεται εφικτό από τη διάμετρο 72 mm. Μια ιδέα που είναι ήδη επιτυχημένη στην αγορά, αλλά αναθεωρημένη από την VMC.
- Ισχυρός
- Υψηλή ροπή
- Κατάλληλο για καθημερινή χρήση
Το VMC Explorer διαθέτει ένα εξαιρετικό και καλά λειτουργικό σύστημα υπερχείλισης. Τα τέσσερα πλευρικά κανάλια υπερχείλισης έχουν πολύ βολβώδη σχεδιασμό. Υποστηρίζονται από τρεις θύρες ενίσχυσης, εκ των οποίων οι δύο εξωτερικές είναι περισσότερο ένας συνδυασμός θύρας ώθησης και καναλιού υπερχείλισης. Μια καλή ιδέα για να αντισταθμίσετε τον περιορισμένο χώρο μεταξύ των καρφιών.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης
Ο κύλινδρος φαίνεται να είναι ισχυρός. Πιο σημαντικό είναι η πολύ μεγάλη ζώνη ισχύος και η υψηλή ροπή. Ειδικά στα χαμηλότερα εύρη στροφών, ο κύλινδρος τραβάει πολύ καλά. Ακόμη και με μια εξάτμιση συντονισμού, το κενό ισχύος πριν από τον συντονισμό της εξάτμισης δεν είναι σχεδόν αισθητό.
ΣΥΝΔΕΣΤΕ και ΠΑΙΞΤΕ?
Φυσικά, ένας τέτοιος κύλινδρος υψηλού κυβισμού με τόσο αποτελεσματικό σύστημα υπερχείλισης δεν μπορεί να χωρέσει εύκολα σε έναν μικρό κινητήρα Vespa. Ωστόσο, η VMC έχει βρει τρόπους και μέσα για να κάνει τον κύλινδρο συμβατό με γνήσια ανταλλακτικά.
Το περίγραμμα της υπερχείλισης προς την επιφάνεια στεγανοποίησης είναι τέτοιο που αφήνει πάντα αρκετό χώρο για τη φλάντζα στο αρχικό περίβλημα. Υπάρχουν περιγράμματα που μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν εάν υπάρχει διαθέσιμη περισσότερη επιφάνεια στεγανοποίησης.
Στην πλευρά της ανάφλεξης, το κανάλι έχει ένα σπρέι στο εσωτερικό. Αυτό περιορίζει τη διατομή του καναλιού, αλλά επιτρέπει την επεξεργασία του κυλίνδρου από το εξωτερικό έτσι ώστε να μπορεί να συνδυαστεί με οποιοδήποτε σφόνδυλο. Εάν χρησιμοποιείται σφόνδυλος που αφήνει αρκετό χώρο, το σπρέι μέσα στο κανάλι μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα και γρήγορα με φρέζα.
Ο κύλινδρος έχει μια μικρή βάση κυλίνδρου που δίνει στο έμβολο περίπου. 7 mm πρόσθετης καθοδήγησης. Πρέπει να γίνει επιπλέον χώρος στον στροφαλοθάλαμο για αυτό, επειδή το μικρό πόδι του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη σε διάμετρο από την τυπική τρύπα στο στροφαλοθάλαμο. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει από εξειδικευμένο συνεργείο. Ωστόσο, το VMC παρέχει επίσης τα μέσα για την πραγματοποίηση της προσαρμογής με "οικιακές θεραπείες". Το κιτ περιλαμβάνει ένα στένσιλ από χάλυβα κατά μήκος του οποίου το περίβλημα μπορεί να κοπεί στο σωστό μέγεθος με φρέζα.
Στροφαλοφόρος άξονας
Το VMC 244 Explorer έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί ράβδο με ελάχιστο μήκος 126 mm. Το μακρύ κορδόνι παρέχει ομαλή λειτουργία και αφήνει άφθονο χώρο για το σύστημα υπερέντασης. Το έμβολο με δύο δακτυλίους 1 mm είναι εφοδιασμένο με μεγάλες εσοχές μέσω των οποίων το αέριο μπορεί να ρέει στα κανάλια.
Βιδωμένη εξάτμιση και κυλινδροκεφαλή
Η εξάτμιση είναι από χάλυβα και βιδώνεται σε μια πλάκα. Σταθερή έδρα για ελατήρια εξαγωγής είναι ενσωματωμένη στην πλάκα. Η κυλινδροκεφαλή με κεντρικό μπουζί ασφαλίζεται ακόμη και με οκτώ βίδες. Και οι δύο, κεφαλή και εξάτμιση, σφραγίζονται με δακτυλίους στεγανοποίησης.
Τεχνικές λεπτομέρειες
- Κύλινδρος αλουμινίου-Nikasil
- Διάμετρος 72 mm
- Διαδρομή 60 mm
- 126/127 mm Μήκος μπιέλας
- 7 Υπερχείλιση
- Οβάλ εξάτμιση
- Κυλινδροκεφαλή 8 μπουλονιών
- Βιδωμένη ατσάλινη εξάτμιση
- Ο-ring παρεμβύσματα
- Δακτύλιοι εμβόλου 2 x 1 mm
- Κεντρικό μπουζί
- Βάση κυλίνδρου 76 mm x 8 mm
Συμπέρασμα : Ένας πολύ καινοτόμος κύλινδρος με όχι μόνο τις καλύτερες τιμές απόδοσης, αλλά και εξαιρετικές όλες τις ιδιότητες.
Για αυτόν τον κύλινδρο προτείνουμε - ΣΥΜΒΟΥΛΗ SIP:
- Στροφαλοφόρος μακράς διαδρομής SIP PERFORMANCE για Tuning Sport.
- Στροφαλοφόρος μακράς διαδρομής SIP PERFORMANCE for Tuning Road
- Συμπλέκτης SIP Race Supersport Z 24 για κύριο Z 62
- Επικάλυψη κυλίνδρου Quattrini/VMC/BFA 244 TOMAS COMPOSITI
