베스파 스몰프레임 모델용 5 와셔 고급 클러치. 순정 및 특수 크랭크케이스에 사용할 수 있습니다.
팔크, 콰트리니와 더불어 BFA는 이제 레이스 트랙에서 직접 튜닝 부품을 매장으로 가져옵니다. 이 세 글자 뒤에는 하이엔드 튜너인 파비오 베아니, 레나토 판첼루, ET3의 거장 알레산드로 그라이아니가 있는데, 한 가지 분명한 것은 이 세 사람은 일을 반으로 나누지 않는다는 점입니다. 이들 자신과 그들이 후원하는 라이더들은 VPI(Vespa Pista Italia), CIA(Campionato Italiano Accelerazione), POLINI Cup 등 이탈리아 레이싱 시리즈에서 정기적으로 선두에 서고 있습니다. 2013년 란츠베르크에서 열린 커스텀쇼에서 BFA 스몰프레임은 특히 강력한 48마력 엔진을 롤러에 장착했습니다. 이러한 파워에는 그에 상응하는 부품이 필요합니다.
- 5 와셔
- 바스켓 및 충격 흡수 장치 완비
- 입력 샤프트에 "사각" 연결 가능
BFA 클러치는 강력한 튜닝 세팅을 위한 플래그폴의 최상급 제품입니다. 독점적인 소형 시리즈로 생산되며 주요 구성품은 견고한 소재로 CNC 밀링 가공됩니다. 알루미늄 클러치 베이스 플레이트에는 최대 16개의 스프링(대형 8개, 소형 8개)을 위한 가이던스가 있으며, 8개의 보강 스프링이 포함되어 있습니다. 입증 된 Vespa PK XL2 기술을 기반으로 특수 탄소 혼합물로 만든 4 개 또는 5 개의 마찰판과 알루미늄 분리판은 최대 마찰 표면과 안정적인 토크 전달을 보장합니다.
소결 패드는 특수 혼합 재료로 만들어졌으며 오일 흐름을 위한 여러 홈이 있습니다. 오일 흐름이 개선되어 열 부하 용량이 증가합니다. 압축하기 더 어려운 얇은 라이닝은 필요한 해제 이동거리를 낮게 유지하여 클러치가 깨끗하게 분리되도록 합니다. 라이닝이 열에 덜 팽창하므로 압력 포인트가 일정하게 유지되고 명확하게 정의됩니다. 추가 패드는 토크가 훨씬 더 직접적이고 강력하게 전달되도록 보장합니다. 클러치 커버용 스페이서와 클러치 풀러도 포함되어 있습니다. 클러치는 4와셔 및 5와셔 클러치로 제공됩니다.
2019: 기술 업데이트 및 새로운 플랜지 연결
2019년 버전은 외부 바구니가 약간 더 가벼워지고 내부 바구니에 스프링 가이드와 표준 클러치 풀러용 나사산이 추가되는 등 주로 세부 사항이 업데이트되어 이전 버전과 달라졌습니다. 구성품의 재질과 모양이 더욱 안정적으로 설계되었습니다. 추가 변형으로 2019년형 클러치는 원뿔형 대신 다각형 연결부를 사용할 수 있으며, 해당 입력 샤프트와만 결합할 수 있습니다.
2020: "탑 레이스" 변형
2020년의 "탑 레이스" 버전은 사용되는 와셔와 외부 바스켓이 "탑 스포츠"(2019년)와 다릅니다. 마찰 및 컷오프 휠이 약간 다릅니다: 2020년형 모델의 마찰 디스크는 녹색 카본으로 덮여 있습니다. 외부 바스켓에 맞물리는 텅 중 하나가 다른 텅보다 넓기 때문에 기존 클러치와 마찬가지로 클러치 바스켓의 컷아웃도 더 커져 설치가 더 쉬워졌습니다. 분리판은 1.5mm 두께의 고품질 Ergal로 제작되었으며, 내부 바스켓에 맞물리는 끝 부분만 2mm 두께입니다.
기술적 세부 사항
- 스프링 가이드 플레이트가 포함된 CNC 밀링 클러치 및 기본 바스켓
- 알루미늄으로 CNC 가공된 캡 및 베이스 플레이트
- 강화 클러치 스프링 8개
- 카본 클러치 플레이트 4개 또는 5개
- 알루미늄 스페이서 3개 또는 4개
- 1.클러치 커버용 5mm 거리 와셔
- 마운팅용 1mm 스페이서 및 나사
- 베어링이 있는 압력 플레이트
결론: 고성능 클러치. 완벽하게 분리되어 미끄러짐 없이 일대일로 최고의 성능을 발휘합니다.
