5 rondelle frizione alta per Vespa Smallframe. Utilizzabile su carter originali e speciali.
Oltre a Falc, Quattrini e Co. BFA porta ora in negozio anche i componenti per il tuning direttamente dalla pista. Dietro le tre lettere ci sono i tuner di alto livello Fabio Begani, Renato Fancellu e Alessandro Graiani, mente di ET3, e una cosa è chiara: questi tre non fanno le cose a metà. Loro stessi e i piloti che supportano sono regolarmente in prima linea nelle competizioni italiane, siano esse VPI (Vespa Pista Italia), CIA (Campionato Italiano Accelerazione) o POLINI Cup. Al Customshow di Landsberg 2013, la BFA Smallframes ha portato sui rulli motori particolarmente potenti da 48 CV. Una tale potenza richiede componenti corrispondenti.
- 5 Rondelle
- Completa di cestello e ammortizzatore
- disponibile connessione "quadrata" all'albero di ingresso
La frizione BFA è la punta di diamante dell'asta della bandiera, anche per le potenti configurazioni di tuning. Prodotta in una piccola serie esclusiva, i componenti chiave sono fresati a CNC da materiale solido. Il basamento della frizione in alluminio ha una guida per un massimo di 16 molle (8 grandi e 8 piccole); sono incluse 8 molle di rinforzo. Sulla base della collaudata tecnologia di Vespa PK XL2, 4 o 5 dischi d'attrito realizzati con una speciale miscela di carbonio e dischi di separazione in alluminio assicurano la massima superficie d'attrito e una trasmissione affidabile della coppia.
Le pastiglie sinterizzate sono realizzate con una speciale miscela di materiali e presentano diverse scanalature per il passaggio dell'olio. Il miglioramento del flusso d'olio aumenta la capacità di carico termico. I rivestimenti sottili, più difficili da comprimere, mantengono bassa la corsa di rilascio necessaria e assicurano che la frizione si separi in modo pulito. Poiché le guarnizioni si espandono meno con il calore, il punto di pressione rimane costante e ben definito. I pattini aggiuntivi garantiscono una trasmissione della coppia molto più diretta e potente. Sono inclusi anche un distanziale per il coperchio della frizione e un estrattore della frizione. La frizione è disponibile sia a 4 che a 5 rondelle.
2019: aggiornamenti tecnici e nuova flangia di collegamento
La versione 2019 si differenzia dal modello precedente soprattutto per gli aggiornamenti dei dettagli: il cestello esterno è leggermente più leggero, il cestello interno è dotato di guide per le molle aggiuntive e di una filettatura per l'estrattore della frizione standard. Il materiale e la forma dei componenti sono stati progettati per garantire una stabilità ancora maggiore. Come variante aggiuntiva, la frizione 2019 è disponibile con un raccordo poligonale anziché conico, abbinabile solo al corrispondente albero di ingresso.
2020: "Variante "Top Race
La variante "Top Race" del 2020 si differenzia dalla "Top Sport" (2019) per le rondelle utilizzate e il cestello esterno. Le ruote di frizione e di taglio sono leggermente diverse: i dischi di frizione sono ricoperti di carbonio verde nella variante 2020. Una delle linguette che si innestano nel cestello esterno è più larga delle altre - come per la frizione originale, anche il taglio nel cestello della frizione è più grande, il che facilita l'installazione. I dischi di separazione sono realizzati in Ergal di alta qualità: 1,5 mm di spessore, solo le estremità che si innestano nel cestello interno hanno uno spessore di 2 mm.
Dettagli tecnici
- Frizione e cestello primario fresati a CNC, completi di piastre guida-molla
- Tappo e piastra di base fresati a CNC in alluminio
- 8 molle frizione rinforzate
- 4 o 5 dischi frizione in carbonio
- 3 o 4 distanziali in alluminio
- 1.rondella distanziale da 5 mm per il coperchio della frizione
- distanziale da 1 mm e viti per il montaggio
- Piastra di pressione con cuscinetto
Conclusione: Frizione ad alte prestazioni. Si separa perfettamente e porta anche le massime prestazioni su strada uno a uno senza slittamenti.
