5-Scheiben-High-End-Kupplung für Vespa Smallframe-Modelle. Kann in originalen und speziellen Motorgehäusen verwendet werden.
Neben Falc, Quattrini und Co. bringt nun auch BFA Tuningteile direkt von der Rennstrecke in den Shop. Hinter den drei Buchstaben stehen die Edeltuner Fabio Begani, Renato Fancellu und das ET3-Mastermind Alessandro Graiani – und eines ist klar: Diese drei machen keine halben Sachen. Sie selbst und die von ihnen unterstützten Fahrer sind in italienischen Rennserien regelmäßig vorne dabei, egal ob VPI (Vespa Pista Italia), CIA (Campionato Italiano Accelerazione) oder POLINI Cup. Die BFA Smallframes haben auf der Customshow in Landsberg 2013 mit 48 PS besonders starke Motoren auf die Rolle gebracht. Solche Leistung braucht entsprechende Komponenten.
- 5 Scheiben
- Komplett mit Korb und Ruckdämpfung
- „Square“-Verbindung zur Nebenwelle lieferbar
Die BFA Kupplung ist selbst für leistungsstarke Tuning-Setups das obere Ende der Fahnenstange. In exklusiver Kleinserie produziert, sind die entscheidenden Komponenten aus dem Vollen CNC-gefräst. Die Kupplungsgrundplatte aus Aluminium verfügt über Führungen für bis zu 16 Federn (8 große und 8 kleine); 8 verstärkte Federn sind im Lieferumfang enthalten. Angelehnt an die bewährte Vespa PK XL2-Technik sorgen 4 bzw. 5 Reibscheiben aus einer speziellen Carbonmischung und Aluminium-Trennscheiben für maximale Reibfläche und eine zuverlässige Übertragung des Drehmoments.
Die Sinterbeläge bestehen aus einem speziellen Materialmix und besitzen mehrere Rillen zur Ölführung. Der verbesserte Öldurchsatz erhöht die thermische Belastbarkeit. Die dünnen, schwerer zu komprimierenden Beläge halten den benötigten Ausrückweg gering und stellen sicher, dass die Kupplung sauber trennt. Da sich die Beläge bei Hitze weniger stark ausdehnen, bleibt der Druckpunkt konstant und klar definiert. Durch die zusätzlichen Beläge wird das Drehmoment deutlich direkter und kraftvoller übertragen. Ein Spacer für den Kupplungsdeckel ist ebenso enthalten wie ein Kupplungsabzieher. Die Kupplung ist sowohl als 4- als auch als 5-Scheiben-Kupplung erhältlich.
2019: Technische Updates und neue Flanschverbindung
Die 2019er Version unterscheidet sich vor allem durch Detail-Updates von der Vorgängerversion: Der Außenkorb ist etwas leichter, der Innenkorb verfügt über zusätzliche Federführung und ein Gewinde für einen Standard-Kupplungsabzieher. Material und Form der Bauteile sind auf noch höhere Stabilität ausgelegt. Als zusätzliche Variante gibt es die 2019er Kupplung mit Polygonverbindung statt Konus; diese kann nur mit der zugehörigen Nebenwelle kombiniert werden.
2020: „Top Race“ Variante
Die „Top Race“ Variante von 2020 unterscheidet sich von der „Top Sport“ (2019) durch die verwendeten Scheiben und den Außenkorb. Reib- und Trennscheiben sind leicht geändert: Die Reibscheiben sind bei der 2020er Variante mit grünem Carbon belegt. Eine der Zungen, die in den Außenkorb greifen, ist breiter als die anderen – wie bei der Originalkupplung ist daher auch ein Ausschnitt im Kupplungskorb größer, was die Montage erleichtert. Die Trennscheiben sind aus hochwertigem Ergal gefertigt: 1,5 mm stark, nur die Enden, die in den Innenkorb greifen, sind 2 mm stark.
Technische Details
- CNC-gefräster Kupplungs- und Primärkorb, komplett mit Federführungsplatten
- Deckel und Grundplatte CNC-gefräst aus Aluminium
- 8 verstärkte Kupplungsfedern
- 4 oder 5 Carbon-Kupplungsscheiben
- 3 oder 4 Aluminium-Zwischenscheiben
- 1,5 mm Distanzring für den Kupplungsdeckel
- 1 mm Distanzscheibe sowie Schrauben zur Montage
- Druckplatte mit Lager
Fazit: High Performance Kupplung. Trennt perfekt und bringt selbst Spitzenleistung ohne Rutschen eins zu eins auf die Straße.
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