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用于 Vespa Smallframe 型号的 5 垫圈高端离合器。可用于原装和特殊曲柄箱。
除了 Falc、Quattrini 和 Co.,BFA 现在还将改装部件直接从赛道带到商店。在这三个字母的背后,是高端改装师 Fabio Begani、Renato Fancellu 和 ET3 主理人 Alessandro Graiani。无论是 VPI(Vespa Pista Italia)、CIA(Campionato Italiano Accelerazione)还是 POLINI 杯,他们自己和他们支持的车手都经常在意大利赛车系列赛中冲锋陷阵。在 2013 年兰茨贝格定制展上,BFA Smallframes 带来了特别强劲的 48 马力发动机。这样的动力需要相应的组件。
BFA 离合器是 Flagpole 的高端产品,甚至适用于功率强大的改装设置。该离合器为独家小批量生产,其关键部件均由实心材料经 CNC 加工而成。铝制离合器底板最多可容纳 16 根弹簧(8 根大弹簧和 8 根小弹簧);其中包括 8 根加强弹簧。基于成熟的 Vespa PK XL2 技术,4 或 5 块摩擦片由特殊的碳混合物和铝分离板制成,确保了最大的摩擦表面和可靠的扭矩传输。
烧结衬垫由特殊的混合材料制成,并带有多个油槽。油流的改善提高了热负荷能力。较薄的衬片更难压缩,可保持较低的分离行程,确保离合器分离干净利落。由于衬片在热量作用下膨胀较小,因此压力点保持恒定且清晰明确。附加衬片可确保更直接、更有力地传递扭矩。离合器盖垫片和离合器拉拔器也包括在内。该离合器有四瓦和五瓦两种型号。
2019 年版与上一代产品的不同之处主要在于细节更新:外筐重量略轻,内筐带有额外的弹簧导向装置和用于标准离合器拉拔器的螺纹。组件的材料和形状设计更加稳定。作为额外的变体,2019 年款离合器采用多边形连接,而不是锥形连接;这只能与相应的输入轴结合使用。
2020 年的 "Top Race "变体与 "Top Sport"(2019 年)的不同之处在于所使用的垫圈和外筐。摩擦轮和切断轮略有不同:2020 型号的摩擦盘上覆盖有绿色碳。啮合外筐的一个舌片比其他舌片更宽--与原装离合器一样,离合器筐上的切口也更大,从而使安装更容易。分离片由高质量的 Ergal 制成:厚度为 1.5 毫米,只有与内轮筐啮合的两端厚度为 2 毫米。
结论:高性能离合器:高性能离合器。分离效果极佳,可实现一对一的最高性能,且不会打滑。
Clutch technology
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Technik Kupplung
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Changing the clutch on a Smallframe
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Kupplung wechseln Smallframe
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