5 Podkładka wysokiej klasy sprzęgła do modeli Vespa Smallframe. Może być używane w oryginalnych i specjalnych skrzyniach korbowych.
Oprócz Falc, Quattrini i Co., BFA dostarcza teraz również części tuningowe bezpośrednio z toru wyścigowego do sklepu. Za tymi trzema literami kryją się wysokiej klasy tunerzy Fabio Begani, Renato Fancellu i mistrz ET3 Alessandro Graiani - i jedno jest jasne: ta trójka nie robi rzeczy na pół gwizdka. Zarówno oni sami, jak i wspierani przez nich zawodnicy regularnie zajmują czołowe miejsca we włoskich seriach wyścigowych, takich jak VPI (Vespa Pista Italia), CIA (Campionato Italiano Accelerazione) czy POLINI Cup. Na Customshow w Landsbergu 2013, BFA Smallframes przywiozły na rolki wyjątkowo mocne silniki o mocy 48 KM. Taka moc wymaga odpowiednich komponentów.
- 5 Spryskiwacz
- W komplecie z koszem i amortyzacją
- dostępne "kwadratowe" połączenie z wałem wejściowym
Sprzęgło BFA to najwyższa półka flagowców, nawet w przypadku potężnych konfiguracji tuningowych. Wyprodukowane w ekskluzywnej małej serii, kluczowe komponenty są frezowane CNC z litego materiału. Aluminiowa płyta bazowa sprzęgła posiada prowadzenie dla maksymalnie 16 sprężyn (8 dużych i 8 małych); w zestawie znajduje się 8 sprężyn wzmacniających. W oparciu o sprawdzoną technologię Vespa PK XL2, 4 lub 5 płytek ciernych wykonanych ze specjalnej mieszanki węglowej i aluminiowych płytek oddzielających zapewnia maksymalną powierzchnię tarcia i niezawodne przenoszenie momentu obrotowego.
Spiekane klocki są wykonane ze specjalnej mieszanki materiałów i mają kilka rowków zapewniających przepływ oleju. Ulepszony przepływ oleju zwiększa nośność termiczną. Cienkie okładziny, które są trudniejsze do ściśnięcia, utrzymują wymagany skok zwalniania na niskim poziomie i zapewniają czyste rozłączanie sprzęgła. Ponieważ okładziny mniej się rozszerzają pod wpływem ciepła, punkt docisku pozostaje stały i wyraźnie określony. Dodatkowe klocki zapewniają, że moment obrotowy jest przenoszony znacznie bardziej bezpośrednio i z większą siłą. W zestawie znajduje się również podkładka dystansowa do pokrywy sprzęgła oraz ściągacz sprzęgła. Sprzęgło jest dostępne zarówno w wersji 4-, jak i 5-łopatkowej.
2019: Aktualizacje techniczne i nowe połączenie kołnierzowe
Wersja 2019 różni się od swojego poprzednika głównie aktualizacjami szczegółów: zewnętrzny kosz jest nieco lżejszy, wewnętrzny kosz ma dodatkowe prowadnice sprężyny i gwint do standardowego ściągacza sprzęgła. Materiał i kształt komponentów zostały zaprojektowane z myślą o jeszcze większej stabilności. Jako dodatkowy wariant, sprzęgło 2019 jest dostępne z połączeniem wielokątnym zamiast stożkowym; można je łączyć tylko z odpowiednim wałem wejściowym.
2020: wariant "Top Race"
Wariant "Top Race" z 2020 roku różni się od "Top Sport" (2019) zastosowanymi podkładkami i zewnętrznym koszem. Tarcze cierne i odcinające są nieco inne: tarcze cierne są pokryte zielonym węglem w wariancie 2020. Jeden z języków, które łączą się z zewnętrznym koszem, jest szerszy niż pozostałe - podobnie jak w przypadku oryginalnego sprzęgła, wycięcie w koszu sprzęgła jest również większe, co ułatwia instalację. Płytki rozdzielające są wykonane z wysokiej jakości materiału Ergal: 1,5 mm grubości, tylko końce, które łączą się z wewnętrznym koszem, mają 2 mm grubości.
Szczegóły techniczne
- Sprzęgło i koszyk główny frezowane CNC, w komplecie ze sprężynowymi płytkami prowadzącymi
- Kołpak i płyta bazowa frezowane CNC z aluminium
- 8 wzmocnionych sprężyn sprzęgła
- 4 lub 5 karbonowych tarcz sprzęgła
- 3 lub 4 aluminiowe podkładki dystansowe
- 1.podkładka dystansowa 5 mm do pokrywy sprzęgła
- podkładka dystansowa 1 mm i śruby do montażu
- Tarcza dociskowa z łożyskiem
Podsumowanie: Wysokowydajne sprzęgło. Doskonale się rozłącza i zapewnia nawet najwyższą wydajność na drodze jeden do jednego bez poślizgu.
